+1 RSS-лента RSS-лента

Блог Ровбут Михаила Олеговича

Автор блога: ЛМУ ВМФ
Все рубрики (34)
Л О М О Н О С О В С К О Е Мореходное училище ВМФ 10 - Глава VI. Накануне перестройки.
Глава VI. Накануне перестройки.

Капитан 1 ранга Потехин Лев Николаевич, 1930 года рождения назначен на должность начальника училища приказом ГК ВМФ 18.01.1979 года.

Выпускник ВВМУ им М.В.Фрунзе 1952 года получил назначение на Черноморский флот. Военно-морская база в г.Поти состояла из отряда больших охотников, который входил в состав бригады охраны водного района (ОВР). Штурман дивизиона, командир «БО-361» - таковы первые ступени службы молодого офицера. После учебы на ВОЛСОК в Ленинграде в 1958 году Потехин принимает командование малым противолодочным кораблем «МПК-283». Следующей ступенью становятся сторожевые корабли «Горностай» и «Ворон». Наступает 1964 год. Снова учеба на высших офицерских классах и возвращение на Черноморский флот в качестве командира плавбазы «Магомед Гаджиев». Плавбаза надолго уходит в Средиземное море, где обеспечивает боевую службу 8-й эскадры. Вскоре следует повышение в должности – заместитель начальника штаба по оперативной части и боевой подготовки, а затем – командир бригады десантных кораблей КЧФ. Академические курсы при ВМА в 1973 году не проходят даром. После их окончания Льва Николаевича назначают начальником Управления вспомогательного флота и аварийно-спасательной службы КЧФ. На этой должности Потехин часто встречается с выпускниками ЛМУ ВМФ, которые занимают командные должности на судах Вспомогательного флота

Обязанности заместителя начальника училища исполнял капитан 2 ранга Ю.И.Горбунчиков. Начальником политического отдела был капитан 1 ранга В. Светильков. Учебный отдел возглавлял капитан 1 ранга Мельник И.И..
3 июля 1979 года приказом ГК ВМФ № 153 был введен новый Устав ЛМУ ВМФ. Ломоносовское мореходное училище ВМФ формально подчинялось начальнику Тыла ВМФ, а фактически начальнику Военно-морских учебных заведений. В Уставе было записано «Главной задачей училища является подготовка для судов обеспечения ВМФ идейно убежденных квалифицированных специалистов командного состава, беззаветно преданных социалистической Родине, Коммунистической партии и Советскому правительству, владеющих марксистско-ленинской теорией, воспитанных в духе высокой коммунистической сознательности, имеющих глубокие теоретические знания и необходимые практические навыки по специальности, умеющих технически грамотно эксплуатировать и управлять современной техникой судов ВМФ, способных умело обучать и воспитывать подчиненных, осуществлять твердое руководство ими в сложной обстановке». Исходя из поставленных задач, складывалась организационная структура учебного заведения и определялась численность личного состава.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

8-12 февраля 1979 года в училище работала плановая комиссия по проверке деятельности ЛМУ ВМФ. В состав входили представители АН ВМУЗ, УК ВМФ, Политуправления ВМФ. Комиссию возглавлял капитан 1 ранга Фомин Ю.А., недавно назначенный заместителем начальника ВМУЗ. Юлий Александрович хорошо знал систему военно-морского образования, имел широкий кругозор, стремился к внедрению во ВМУЗ средств вычислительной техники и новых методов обучения. Осмотрев учебно-лабораторную базу училища, Фомин увидел много интересного, что отличало среднее учебное заведение полувоенного типа от профессиональных военно-морских училищ. Бросалось в глаза прекрасное оборудование кабинетов, оформление демонстрационных стендов, наличие макетов и наглядных пособий. Курсанты были опрятно одеты в матросскую форму без погон. Преподаватели носили форму плавсостава Морского флота. Женщины выглядели изящно, сверкая белыми манжетами из-под рукавов форменных тужурок. Такая форма одежды была введена П.А.Керенским, который очень гордился Мореходным училищем и часто его посещал.

Игорь Иванович Мельник сопровождал Фомина, давал отдельные комментарии и знакомил с преподавателями циклов. Особый интерес у заместителя начальника ВМУЗ вызвал судомеханический цикл. До назначения в АН ВМУЗ Фомин исполнял обязанности заместителя начальника Севастопольского ВВМИУ по учебной и научной работе. Юлий Александрович досконально изучал каждый кабинет и макет, сравнивая с теми, которые он видел в других училищах. Кабинеты двигателей внутреннего сгорания и паросиловых энергетических установок поражали простотой и доступностью понимания физики процессов функционирования. Пояснения давал мужчина невысокого роста в очках, который занимал должность начальника Судомеханического отдела. Мужчину представил И.И.Мельник.
-Соколов Альфред Сергеевич – старший преподаватель - ветеран ЛМУ.
-Очень приятно, - вежливо ответил Фомин. – Мы, оказывается, с вами коллеги. Я учился на паросиловика, потом стал дизелистом, позднее переквалифицировался на атомные энергетические установки.
-У вас очень обширные знания, - ответил Соколов. – Мы до атомной энергетики не доросли, поэтому продолжаем жить в прошлом веке. Не думаю, что в будущем отдельные суда Вспомогательного флота будут оснащены ядерным реактором.
-Согласен. Пока есть проекты постройки тяжелых крейсеров с атомной энергетической установкой и ледоколов. Возможно, что Вспомогательному флоту придется возить ядерное топливо, - пошутил Фомин.
Все рассмеялись….
На Радиотехническом цикле докладывал капитан 1 ранга в отставке М.Д.Журавлев – старший преподаватель РТЦ. Мстислав Дмитриевич показал кабинеты манипулирования, радиоприемных и радиопередающих устройств, созданные руками старших лаборантов А.Ф.Харитонова, А.М.Карычева, С.А.Иванова, В.П.Бегунова с помощью курсантов.
Через четыре дня Лев Николаевич Потехин знакомился с выводами комиссии. « Цикл ВМП полностью укомплектован преподавательским составом, организация и планирование учебного процесса проводится в соответствии с руководящими документами, недостатки, отмеченные в предыдущем акте проверки устранены, контроль за учебным процессом поставлен хорошо».
В 1980 году завершена постройка здания № 22 для судомеханического отделения. Льву Николаевичу достались сливки общественного достояния. Все постройки на территории Мореходного училища были завершены, набор курсантов происходил в полном объеме. Лев Николаевич всегда был жизнерадостен и приветлив, охотно забегал на циклы, живо интересовался состоянием учебного процесса.

5.2. Первая научно-практическая конференция

Начало 1983 года было ознаменовано XXVI съездом КПСС и выходом в свет постановления СМ СССР «О дальнейшем развитии высшей школы и повышении качества подготовки специалистов». Средняя школа утвердилась на 11-летнем уровне обучения. Техникумы принимали молодежь с восьмилетним образованием. В стране развивалась сеть профессионально-технических училищ, которые готовили квалифицированных рабочих. Ломоносовское мореходное училище ВМФ продолжало ковать кадры для вспомогательного флота. Идея провести научно-практическую конференцию принадлежала начальнику учебного отдела капитану 1 ранга И.И.Мельник. Игорь Иванович неоднократно принимал участие на подобных мероприятиях в Военно-морской академии. Конференция позволяла посмотреть на работу училища с позиций требований партии и правительства, подвести итоги и наметить пути совершенствования учебно-воспитательного процесса. С позицией начальника учебного отдела согласился начальник училища Л.Потехин и заместитель по политической части капитан 1 ранга Ю.Блинов. На подготовку отвели месяц с расчетом, что начальники циклов успеют подготовить свой материал для выступления. Конференция проводилась 28-31 января 1983 года.
Доклад капитана 1 ранга Л.Н.Потехина звучал убедительно. Слушателям казалось, что СССР вот-вот вступит в эпоху всеобщего благоденствия: увеличится выпуск товаров народного потребления и сельхозпродукции. Об этом ярко свидетельствовали цифры, приведенные в отчете Госплана СССР. Труднее было разбираться в международной политике. США вели двойную игру: затягивали ратификацию договора по ОСВ-2 и наращивали подводные силы, оснащая их новыми баллистическими ракетами «Трайдент». Советский Союз не оставался в стороне, форсируя разработку и испытание ракетных комплексов наземного и морского базирования. Гонка вооружения вступала в заключительную фазу «холодной войны».

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


В кругах военнослужащих хорошо было известно, что боевые корабли ВМФ СССР, все дальше уходили от родных берегов. Вместе с ними продвигались суда вспомогательного флота, которые подвозили топливо, продукты питания, одежду и вооружение. Плавучий тыл стал решать новые задачи и вместе с военными кораблями выходил в открытый океан.
Как начальник училища, Л.Потехин чувствовал и понимал, что скоро должны наступить перемены. Какие? Мыльный пузырь «холодной» войны должен вот-вот лопнуть. Можно много говорить о повышении политической, специальной и методической подготовке командно преподавательского состава, вводить новые программы обучения. Важно было определить, что и как делать.
Начальник политического отдела капитан 1 ранга Ю.П.Блинов раскрывал пути и методы усиления индивидуальной работы с курсантами по идейно-политическому воспитанию в свете требований XXVI съезда КПСС. Блинов ответил присутствующим на конференции на вопрос: почему партия решила заняться перестройкой участков и сфер идеологической работы. Ссылаясь на решения XXVI съезда КПСС, он сказал: « Мы живем сейчас в новых условиях. Иным стал советский человек. Обогатились его знания, повысилась эрудиция, значительно возросли духовные запросы. В тоже время расширился арсенал средств информации людей. С другой стороны возросла активность пропагандистских средств классового противника, усилились его попытки оказывать разлагающее воздействие на сознание советских людей».
Выпускникам ЛМУ ВМФ, работающих на судах обеспечения, такие попытки были известны не с трибуны съезда. На Черном море многие суда проходили ремонт в портах иностранных государств: Болгарии, Греции, Франции. Механик В.Самохин рассказывал о том как в Греции к группе моряков подошел молодой человек, который представился корреспондентом газеты «Комсомольская правда». На самом деле он оказался корреспондентом журнала «Посев» издаваемого в Мюнхене. О встрече с «корреспондентом» доложили сотруднику КГБ, находящегося на борту судна в качестве матроса. Сотрудник долго допрашивал старшего группы моряков, и получил разнос за потерю бдительности. Могло быть и хуже. Моряка могли лишить визы и не пускать в море далее берегов.
В практику работы политического отдела прочно входили политдни, что позволяло улучшить информирование преподавателей, рабочих и служащих о событиях происходящих в стране и мире. В среде командиров рот внедрялось в практику проведение индивидуальных бесед с курсантами. Особое внимание уделялось морально-психологической подготовке радистов, как людей, имеющих доступ ко всем видам информации. На судах обеспечения радисты вели большую общественную работу, были партийными и профсоюзными руководителями.

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


Учебное судно "Курсант"

О службе выпускников училища рассказал флагманский штурман 62-й бригады судов обеспечения ВМФ капитан 3 ранга Ю.А.Чернышев. Он сказал, что только за 1982 год судами обеспечения Северного флота пройдено 365370 миль, совершено 16 заходов в иностранные порты. Дальние океанские и межфлотские переходы для обеспечения боевых кораблей в удаленных районах стали обыденным явлением среди моряков. «Море строго и беспристрастно экзаменует экипажи, особый спрос предъявляет капитану и всему судоводительскому составу», - подчеркнул Чернышев.
На флоте и в училище прекрасно понимали, что за последние 10 лет существенно изменились районы плавания судов обеспечения и интенсивность их использования. На судах современной постройки были установлены новые технические средства судовождения, которых не было в училище, поэтому судоводителей уровней старшего помощника капитана и 2-го помощника приходилось срочно переучивать на курсах повышения квалификации прежде, чем они получали назначение на новую должность.
Теоретическая подготовка судоводителей осуществлялась на Курсах усовершенствования ЛМУ ВМФ. Ежегодно на курсах обучалось до 8 человек. Подбор кандидатов проводился по принципу перспективности судоводителя, его квалификации и моральных качеств. Занятия со слушателями проводили опытные преподаватели училища.
Как недостатки в подготовке судоводителей в ЛМУ, Чернышев отметил недостаточную практическую астрономическую подготовку, использование приемоиндикаторов и спутниковых РНС, оценку точности определения места судна.

Начальник Судомеханического цикла капитан 2 ранга-инженер Сведюк И.И. уделил внимание теме: «Повышение требовательности преподавателей при оценке знаний, умений и навыков курсантов». Он считал, что при выведении итоговой оценки не учитывается соотношение разделов и тем по объему и сложности учебного материала, в результате чего высокие оценки за более доступные и малообъемные темы становятся основными показателями знаний курсантов.
И.Сведюк предложил следующую систему оценки знаний: сумма баллов по всем темам за семестр складывалась с оценками за решение задач и ведение конспекта. Результат делился на число оценок и получался средний балл с точностью до сотых. Итоговая оценка выводилась по шкале:
от 3 до 3,75 – удовлетворительно;
от 3,74 до 4,75 – хорошо;
от 4,75 и выше – отлично.
Эксперимент провели на курсанте В.Бут 321-й учебной группы. Во второй половине семестра курсант имел по двум темам из семи удовлетворительные оценки. У преподавателя предмета «Судовые двигатели внутреннего сгорания» возник вопрос, как оценить знания курсанта. В. Бут предложили пересдать материал по первым двум темам. Курсант проявил настойчивость, регулярно посещал консультации и повысил уровень своих знаний. К концу учебного года В.Бут уверенно вышел на позицию «отличника» по данному предмету. Такой опыт оценки знаний распространили и на других курсантов группы. В результате повысился уровень успеваемости и уверенность преподавателя в том, что его предмет усвоен.

Опытом и результатами внедрения в учебный процесс тренажеров поделился начальник Радиотехнического цикла капитан 2 ранга В.Н. Лобко. Ссылаясь на задачу ускорения темпов научно-технического прогресса, как основу общественного производства, поставленную XXVI съездом партии, докладчик сказал: « Создание тренажеров – это сложный квалифицированный труд. Наш цикл никогда бы не справился с этой задачей, если бы не энтузиазм наших преподавателей М.Д.Журавлева и Н.С.Манова, лаборантов С.А.Иванова, А.М.Карычева, А.Ф.Харитонова и других замечательных специалистов».
К концу 70-х годов РТЦ оказался в сложном положении, отсутствовала техническая база подготовки радистов. Наличие кабинета манипулирования, лабораторий радиоизмерительных приборов и монтажной практики не удовлетворяло требования качества радиоспециалиста. Усилиями М.Д.Журавлева, возглавлявшего Радиотехнический цикл, в училище стали поступать образцы радиопередатчиков и приемников. На основе имеющейся техники были созданы кабинеты радиопередатчиков, радиоприемников и судового оборудования радиосвязи.
В 1980-м году училищу были переданы два пульта радиооператора «Дюна-А». Сами по себе пульты не решали задачи обучения курсантов. Они имели 52 тракта и канал управления средствами связи. Возникла мысль сделать сопряжение «Дюн» с имеющейся на цикле аппаратурой связи. Такой подход позволял имитировать связь между двумя судами и связать все лаборатории воедино. Такая задача была успешно решена силами коллектива цикла.

На основании докладов и выступлений на конференции были разработаны рекомендации для командно-преподавательского состава училища и намечены пути совершенствования учебно-воспитательного процесса.

5.3. На пути к юбилею училища

В статье, опубликованной в газете «Советский моряк» 19 февраля 1986 года под названием «Залог наших успехов», начальник политотдела капитан 1 ранга В.Светильков отмечал: « … В настоящее время в училище сложился работоспособный дружный коллектив, качественно решающий свои задачи. Организующей и направляющей силой в училище являются коммунисты. И если на первом партийном собрании училища, состоявшемся в 1947 году, присутствовало 10 коммунистов, то сегодня их число выросло в десятки раз. … Перестройка высшего и среднего специального образования, начавшаяся по решению XXVII съезда КПСС, воспринята коллективом училища, как свое кровное дело. Парторганизации ведут настойчивый поиск путей совершенствования учебно-воспитательного процесса».
Действительно, учебный процесс требовал совершенствования. Интенсивно изменялась техника и вооружение ВМФ, на судах внедрялись автоматика и средства вычислительной техники. Требовался переход на более высокий уровень подготовки специалистов для вспомогательного флота. Ведущие преподаватели училища: И.Вербенко, С.Лобанов, Я.Сирко, О.Кузнецова, Р.Гаврюшина и многие другие понимали, что любые изменения влияют, прежде всего, на состояние учебно-лабораторной базы, на основе которой проводятся практические занятия. Однако, изменения на флоте не происходят так быстро, как казалось, и одними решениями съезда здесь не обойтись. Наряду с внедрением новой техники следовало вносить корректуру в учебные планы и программы, оставляя в своей основе традиционные методы решения учебных задач.
На повестке дня партийных собраний обсуждался один вопрос: подготовка кадров и идейно-политическое воспитание курсантов. Партийность обучения – что это такое? В работах В.И.Ленина такой принцип сформулирован не был. А что такое социально-классовая направленность учебного процесса? На взгляд преподавателей такая формулировка была похожа на бред не совсем нормального человека. Особенное возмущение внедрение партийности преподавания вызывало у представителей технических дисциплин, изучение которых не носило социально-экономического характера. Что означает социально-политический аспект лекции? «Аспект» - латинское слово, определяющее точку зрения, с которой рассматривается изучаемый предмет, объект, понятие и явление. Не понятно, причем тут общественно-политические отношения? Во всех новых словосплетениях трудно было заметить, куда могут завести людей новые идеологи КПСС.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Преподаватель СМЦ С.Лобанов раскрывал тему занятий на открытом уроке осторожно. То, что вчера казалось очевидным, сегодня должно иметь политический характер. Бессонная ночь в размышлениях не привела к осознанию классового характера изобретения дизельных энергетических установок корабля. Мысль увязать отказ дизеля с политической бдительностью не укладывалась в сознании. Дизель, как механизм, был беспартийным.
Преподаватель А.Белов добивался понимания курсантами технической политики партии и пытался внушить курсантам постоянную заботу КПСС об оснащении вспомогательного флота новой боевой техникой. У него тоже были вопросы к людям, пытающим обосновать главенствующую роль партии в жизни и воспитании нового поколения. Он видел, что курсанты становятся другими. Примером служили моряки торгового флота, которые везли из-за границы модные плащи-болонья, женские колготки, жвачку и сигареты. Товар пользовался спросом у населения страны, где давно не менялся ассортимент легкой промышленности. Реализация заграничного ширпотреба приносила неплохой доход морякам. А, что доставалось вспомогательному флоту?
Выпускников распределяли на Балтийский, Северный, Черноморский и Тихоокеанский флота. Судоводители, механики, радисты и электромеханики были востребованы на судах вспомогательного флота. Молодых специалистов ждали морские буксиры, ледоколы, танкеры, водолеи, килекторы и даже плавучие краны.
Суда для вспомогательного флота строились не только в СССР, но и в Польше, Германии, Финляндии. Ремонт судов также производился в зарубежных странах. Для перегона судов использовались экипажи подразделений судов обеспечения.

Одновременно с учебным процессом в училище проводилась культурно-массовая работа с курсантами. «Неграмотный человек стоит вне политики», - подчеркивал В.И.Ленин и был прав. Инструктора политического отдела, сотрудники библиотеки, командиры учебных рот стремились показать курсантам достопримечательности Ленинграда. С этой целью в выходные дни для курсантов устраивались экскурсии в музеи города и окрестностей. Сокровища Эрмитажа, Русского музея, дворцы Петергофа и Пушкина были доступны для посещения. Курсанты с большим интересом рассматривали картины великих художников, знакомились с дворцами и парками.
В библиотеке училища регулярно проводились встречи курсантов с поэтами и писателями. Леонид Борич – бывший военный врач рассказал о том, как писал рассказ «Игра в лото под Новый год» и экранизации его романа «Третье измерение». Литературовед Б.Ряшенцев поделился воспоминаниями о встречах с Василием Шукшиным и о съемках фильма «Они сражались за Родину».

Последняя комплексная проверка ЛМУ ВМФ состоялась в 1986 году. Комиссию возглавлял заместитель ГК ВМФ – начальник ВМУЗ вице-адмирал А.М.Косов. Председатель комиссии отметил полную согласованность учебных программ, хорошую организацию учебного процесса. К недостаткам отнесли слабую тренажерную подготовку из-за отсутствия техники, недостаточно четкое знание Уставов ВС СССР и руководящих документов. В целом училище получило хорошую оценку.

В 1986 году коллектив цикла Военно-морской подготовки вышел победителем в социалистическом соревновании между отделами и за достигнутые успехи награжден грамотой. За долгие годы постоянного совершенствования, благодаря самоотверженному труду преподавателей и лаборантов, цикл ВМП фактически превратился в самостоятельное учебное заведение, которому стало тесно в рамках старых помещений и разрозненных кабинетов. В 1984 цикл ВМП переехал в новые помещения, где были оборудованы кабинеты: боевых средств флота, средств связи, энергетических установок корабля, тактической подготовки, живучести, партполитработы и общевоинских уставов. С 1984 года цикл возглавляет капитан 1 ранга А.С.Гаврилов.
Предшественник Гаврилова капитан 1 ранга Зайцев А.Н. (1923 г.р.) уволился в запас. За плечами талантливого офицера большой опыт службы на Вспомогательном флоте. Окончив ТО ВВМУ в 1945 году, Зайцев командует большим охотником, паровым буксиром «МБ-36», танкером «Таганрог», военным транспортом «Уссури». После окончания ВОЛСОК его назначают старшим помощником командира ЭМ «Выразительный». Быть вторым лицом на корабле Зайцев не привык, его тянет на Вспомогательный флот, где имеется своя специфика службы. Анатолия Николаевича назначают командиром группы судов и аварийно-спасательной службы в Петропавловск-Камчатский. Последняя его должность на флоте – командир измерительного комплекса «КИК-8» на судах 4-й Тихоокеанской гидрографической экспедиции. Грудь офицера украшали: орден Боевого Красного знамени (1945), медаль «За боевые заслуги» (1951) и медали за выслугу лет. Заслуга Анатолия Николаевича Зайцева состоит в том, что он сформировал на цикле ВМП хороший педагогический коллектив, создал творческую атмосферу, благодаря чему были оборудованы прекрасные учебные кабинеты.
Л О М О Н О С О В С К О Е Мореходное училище ВМФ 9 - Методист
Методист

Тамара Георгиевна Савкина 1937 года рождения, образование высшее - Педагогический институт им Герцена, специальность – учитель русского языка, литературы и истории. Работала в школе учителем, затем методистом в районном отделе Народного образования. С 1977 года по 2005 – старший методист, методист-заведующая кабинетом в ЛМК ВМФ.

- Так долго не работаю на одном месте, - сказала Тамара Георгиевна, когда мы начали вести разговор о предстоящем юбилее Ломоносовского морского колледжа ВМФ. – 28 лет, это все-таки приличный срок в жизни каждого человека. Я пришла в училище в далеком 1977 году, а уволилась из колледжа только в 2005-м по состоянию здоровья. Все прошедшие годы были насыщены интересными событиями, встречами с замечательными людьми, с которыми до сих пор меня связывают дружеские отношения. Мне нравилось отдавать свои знания, опыт и творческие силы любимому делу – воспитанию будущих моряков. Нас приучили к общественной работе. Сначала комсомол, потом партийная и профсоюзная организации не давали застаиваться на месте. Мы жили полноценной человеческой жизнью. Сейчас несколько другое время.
- А как же вера в светлое будущее, - спросил я.
- Светлое будущее всегда с нами, - ответила Тамара Георгиевна и почему-то грустно улыбнулась. – Наше будущее в наших детях и внуках. Если они будут достойными нас, сохранят наши традиции, уважение к старшему поколению, то мы можем считать, что жизнь наша удалась.
Создавая исторический архив, я попросил Тамару Георгиевну поделиться своими
воспоминаниями о работе в Ломоносовском Морском колледже ВМФ.

«С самого начала мне повезло. Я пришла в училище в учебный отдел, начальником которого был капитан 1 ранга Мельник Игорь Иванович. Высокий интересный мужчина произвел на меня впечатление образованного и воспитанного человека. Я рассказала, что работаю в Петродворцовом отделе Народного образования, где заведую методическим кабинетом. В подчинении 30 методистов-предметников из разных школ района. Имею опыт работы с учителями, занимаюсь внедрением новых методов обучения в учебный процесс.
-Почему вы изъявляете желание работать у нас? – задал вопрос Мельник.
-Я живу в Ломоносове. Мне хочется работать ближе к дому. Об училище я много наслышана. Есть маленький грех – люблю моряков.
- Их все любят, особенно девушки, - рассмеялся Игорь Иванович и добавил, – Только не все умеют ждать.
-Я вам об этом не говорила, - парировала Тамара Георгиевна.
-Хорошо, тогда мы договоримся, - завершил разговор Мельник.
Мореходное училище было для меня новым видом учебного заведения. Здесь царил воинский порядок, коридоры блестели чистотой, курсанты ходили опрятными. По сравнению со школой, здесь царил другой дух – дух романтики дальних плаваний. Он ощущался во всем, что окружало это учебное заведение. Якоря у входа в здание, люди в морской форме, флотский порядок. Больше всего меня поразила доброжелательность, с которой люди относились друг к другу.
Игорь Иванович Мельник назначил меня методистом, но сразу предупредил, что это работа сложная и ответственная. В училище оказалось много предметов, которые я не знала. Дело касалось навигации, радиотехники, силовых энергетических установок. Приходилось вникать в программы учебных курсов, знакомиться с учебно-лабораторной базой. Тогда людей я многих не знала, поэтому чувствовала себя не уютно. Мельник своими советами помог мне преодолеть сомнения, робость, нерешительность и другие качества, свойственные молодым женщинам.
Преподавательский состав училища в основном составляли мужчины. Это были морские офицеры запаса, капитаны разных рангов, бывшие командиры кораблей и подводных лодок, отдавшие флоту лучшие годы своей жизни. Они, несомненно, имели заслуги перед государством и были достойны всяческого уважения. Меня порою смущало мужское самолюбие, которое я могла задеть в человеке, которому должна была дать оценку с позиций методиста. Преодолеть это смущение помог мне Игорь Иванович, который как-то сказал мне: «Тамара, никого не бойся. Все люди ранимы. Но ты должна быть бескомпромиссной в своих оценках. Как считаешь нужным, так и говори. Они сами же скажут тебе потом спасибо. Пойми, что с возрастом у каждого человека начинается торможение. Этот человек уже не стремится к новым знаниям, но очень боится потерять старые. Мудрый человек поймет тебя правильно и не осудит». Я приняла совет Мельника и вскоре убедилась, что наши мудрецы, несмотря на огромный профессиональный опыт и специальные знания, не воспринимают психологию поведения молодых людей, а, следовательно, проигрывают в методике преподавания своего предмета. Я всегда считала, что мастерство преподавателя заключается в том, чтобы научить курсанта, прежде всего, думать собственной головой. Переубедить людей в возрасте поступать как-то иначе, а тем более идти против собственных убеждений и понять, что необходимо учиться самому, оказалось для многих сложной задачей. Возможно, сработал синдром женщины. Ведь как говорят мужчины: послушай совета женщины и поступи наоборот. Я понимала в этих словах несколько другой стереотип: «Женщина на корабле – не к добру», а если еще на мостике, то … . И.И.Мельник увидел во мне единомышленника и помощника способного проводить новые идеи в жизнь. Сам он был в училище крупной и незаурядной фигурой, обладал сильным характером и волей, стремился повысить качество подготовки специалистов для вспомогательного флота ВМФ.

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Женщины-преподаватели на выпуске специалистов ЛМУ ВМФ
В 70-е годы стали появляться и внедряться новые методы обучения. Речь идет, прежде всего, о программированном обучении, внедрении деловых игр и других подходах. Появилось понятие модели обучения, как о некоторой гипотетической конструкции, с помощью которой можно было объяснить поведение преподавателя и обучаемого. Математическая теория поставила принципиальный вопрос о соотношении математической и психологической теорий деятельности человека. Психология рассматривалась как раздел естествознания. За основную структурную единицу деятельности принималась связь стимула и реакции. Задача психолога состояла в том, чтобы по реакции определить вероятный стимул человека, а по стимулу предсказать его вероятную реакцию. К такому выводу я пришла, наблюдая за поведением преподавателя и курсантов на занятиях. Сейчас трудно перечислить все многообразие направлений и форм моей работы как старшего методиста – заведующей методическим кабинетом под руководством капитана 1 ранга Мельник И.И.. В этой работе принимали активное участие преподаватели: Матузко М.В., Богодушенко В.К., Верховский Э.И., Воробьева Э.Н., Кулик Н.П., Константинова С.Н., Соколов А.С., Лобанов С.А.,Потуренко Ю.П., Черкасова З.Н. и др. Они стремились к поиску новых путей и методов решения проблем возникающих в учебном процессе.
Мы давно мечтали о создании в училище методического кабинета. Игорь Иванович относился к этой идее положительно, но не проявлял должной инициативы, ссылаясь на нехватку учебных помещений. Я его понимала, что это временное явление, но не могла смириться с должностью проверяющего. Решить эту задачу мне помог капитан 2 ранга Гусев Н.П. Моложавого офицера недавно назначили заместителем Мельника. Николай Петрович вникал в дебри учебного процесса, учился работать с преподавателями и был согласен с тем, чтобы методический кабинет, в конце концов, появился. В результате перемещений лабораторий Судоводительского цикла такое помещение все же нашли. Оставалось его оформить и привести в соответствие с требованиями руководящих документов. Концепция его оформления возникла не сразу. Мы посещали другие учебные заведения прежде чем пришли к решению как его оформить. Нашлись художники-оформители и дело пошло налад.
Постепенно острые углы взаимоотношений с преподавателями – мужчинами сгладились. Анализ качества проведения открытого занятия я начинала с положительной оценки сильных сторон преподавателя, отмечала творческие находки и методические приемы, способствующие результативности усвоения знаний. В присутствии руководства учебного отдела, я старалась отмечать только существенные недостатки, если они были, а рекомендации по устранению недочетов дать при индивидуальной беседе с преподавателем после занятия. Такой подход не задевал мужского самолюбия. Люди видели мое желание помочь в работе по повышению эффективности обучения и воспитания курсантов. Я опиралась не только на личное мнение и свой опыт, но и рекомендовала современную методическую литературу, статьи из журнала «Среднее специальное образование», имеющиеся в методическом кабинете. Кроме этого, я предлагала посетить занятия ведущих преподавателей – мастеров педагогического труда, чтобы человек увидел на практике, как целесообразнее построить учебное занятие, какие использовать методы и приемы работы с курсантами.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


Открытый урок преподавателя Воробьевой Э.Н

Проведение открытых и показных уроков в училище стало школой педагогического мастерства. Их с удовольствием посещали преподаватели. Каждый открытый урок имел определенную методическую цель. Он должен был показать присутствующим, какой активный метод обучения дает наибольший педагогический эффект. Использование нетрадиционных методов обучения (деловая игра, эвристическая беседа и др.) приветствовались. Такая традиция сохранялась до 2000 года.
В декабре 1983 года командование училища направило меня, капитана 2 ранга Сведюка и начальника Судомеханического цикла в Донецк. Цель командировки состояла в изучении на практике передового опыта учителя Шаталова В.Ф.. Имя Шаталова было известно всему Союзу. О нем писали газеты, устраивались передачи по телевидению. Методист отдела Народного образования Донецка направила нас в школы города, где мы побывали на многих занятиях. Шаталов В.Ф.подарил нам свои книги только что вышедшие из печати. Мы привезли в училище учебную и методическую литературу. Учебный отдел организовал семинар-совещание, на котором вместе с преподавателями обсудили возможности использования передового опыта. Вскоре Шаталов приехал в Ленинград по приглашению командования ВВМУРЭ им. А.С.Попова. Наша инициативная группа была приглашена на встречу и участвовала в обсуждении вопросов внедрения методической системы Шаталова в военных учебных заведениях.
Рассматривая метод Шаталова в аспекте подготовки специалистов для вспомогательного флота ВМФ, мы убедились, что применить всю систему методических приемов невозможно. Однако ряд вариантов можно было использовать. Открытость, доступность к учебному материалу, способность самостоятельно мыслить и принимать решения самим обучаемым подкупало своей новизной. Мы привыкли к определенным стандартам, а жизнь подсказывала совсем иное. Новое поколение молодых людей мыслило совсем иначе. «Пожар» на корабле – это одно дело, «затопление» судна – совсем другое. Молодые люди не понимали, что уровень их готовности и действия при чрезвычайных ситуациях требуют тренировок, а не принятия решений на «авось».
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Обсуждение открытого урока Лобанова С.А. с офицерами УО и управления

В 90-е годы педагогический коллектив училища активно работал, осваивая прогрессивные методы преподавания, разработанные в военных учебных заведениях. Они были правильными и соответствовали опыту военной службы на боевых кораблях. Здесь все действия экипажа были расписаны как по нотам, и не требовалось большого ума, чтобы их не выполнять. Для подготовки матросов существовали учебные отряды. В училище готовили командный состав более высокого уровня. Судоводители должны были уметь управлять судном, а судомеханики обеспечивать работу энергетической установки и борьбу за живучесть в случае чрезвычайной ситуации. Радиотехники относились к другой категории специалистов. От их специальности веяло тайной. Мстислав Дмитриевич Журавлев служил примером высокоинтеллигентного человека. Николай Семенович Манов всегда скромен и краток в выводах. Разговаривать с ними мне было несколько тяжело, но приятно. Эти люди не искали легкой работы. Они стремились отдать курсантам знания своей специальности. Радиотехнический цикл был оборудован прекрасно. Схемы на стенах, работающие передатчики и приемники свидетельствовали о высоком техническом уровне цикла. Многие выпускники училища говорили: « В Макаровке после нашего РТЦ делать нечего. Наш уровень подготовки соответствовал вузу в полном объеме».

Как методист, я старалась вооружить преподавателей современными методами передачи знаний. Методический кабинет был обеспечен наглядными пособиями по методическому обеспечению однопрофильных учебных заведений. В кабинете была сосредоточена литература, собирались методические пособия преподавателей. Особое внимание, я уделяла курсам подготовки преподавателей. Сложилось так, что методические занятия преподаватели других учебных заведениях, стали проводить в нашем училище. В Ленинградском Государственном университете, ЛГПИ им. Герцена, ЛЛТА им.Кирова, Государственном институте психологии и социальной работы, ЛЭТИ им Ульянова (Ленина), ЛВИМУ им С.О.Макарова существовали сильные методические объединения. На научно-практических конференциях выступали профессоры, доктора педагогических наук, которые не только делились собственным педагогическим опытом, но и рассматривали приемы известных русских педагогов К.Д.Ушинского, В.А.Сухомлинского, А.С.Макаренко. Я привлекала к участию в этих мероприятиях преподавателей и офицеров-воспитателей курсантов, что способствовало повышению общего культурного уровня, улучшению учебной и воспитательной работы с курсантами. Для активизации учебно-методической работы в училище проводились конкурсы на лучшую методическую разработку, лекцию, учебное пособие. Итоги конкурсов и смотров подводились на педагогическом совете или торжественном собрании. Лучшие преподаватели поощрялись командованием не только морально, но и материально. Победителями неоднократно оказывались преподаватели: Соколов А.С., Матузко М.В., Потуренко Ю.П. Лобанов С.А., Кайфаджан А.А., Черкасова З.Н., Гуляев В.Е. Я очень благодарна этим людям за понимание, моральную поддержку и творческое сотрудничество.
Каждый цикл по плану научно-методической работы выбирал проблему, которую решал весь коллектив в течение пяти лет. Например: Общетехнический цикл работал над вопросами выбора методов обучения и использования технических средств. Серьезная работа потребовала материальных вложений и переоборудования некоторых кабинетов, где были установлены диапроекторы и устройства для демонстрации слайдов. Судоводительский цикл выбрал исследование путей практической направленности учебных занятий. Будущие судоводители должны были научиться вести прокладку курса корабля, используя электронавигационные и радионавигационные приборы в сложных погодных условиях. Судомеханикам больше понравились методические приемы, которые использовал Шаталов. Электромеханики отдавали предпочтение постановке перед курсантами практических проблем, которые ученики должны были решать самостоятельно. Радиотехнический цикл по уровню теоретической подготовки курсантов всегда стоял несколько выше прагматиков, поэтому коллектив взялся за разработку и внедрение структурно-функционального метода и метода смысловых структур. На РТЦ силами преподавателей Н.С.Манова, А.Е.Смирнова и А.А.Кайфаджана, а также лаборантов А.Ф.Харитонова и В.П.Бегунова была разработана система взаимодействия судовых средств связи, что позволило проводить учения по радиосвязи между двумя кораблями не выходя в эфир. Начальник РТЦ капитан 2 ранга В.Н.Лобко стремился направить работу коллектива цикла на решение задач комплексного использования различных средств радиосвязи. Не отставали от циклов специальных дисциплин преподаватели социально-экономических дисциплин и иностранного языка.
Преподаватели изучали научно-методическую литературу, посещали другие учебные заведения, после чего разрабатывали методику проведения занятия. Апробацией служил открытый урок, на котором преподаватель демонстрировал применение того или иного методического приема. Обсуждение и критика открытого урока всегда проводилась в доброжелательной форме. Существуют два понятия: форма и содержание занятия. Форма носит ярко выраженный структурированный характер: проверка готовности курсантов к занятиям, текущая проверка знаний и т.д.. Содержание раскрывает суть изучаемого предмета и показывает насколько хорошо или плохо обучаемый воспринимает материал. Наблюдение со стороны позволяет увидеть то, что остается за кадром преподавателя. Примером может служить демонстрация слайда со схемой или рассказ преподавателя эпизода из собственного опыта. В любом случае важно, чтобы преподаватель держал ученика в сфере заданной предметной области.
Бывая на открытых уроках у преподавателей разных циклов, мне становилось видно, как меняется мастерство того или иного педагога. В результате проведения научно-практических конференций накапливалась информация, на основе которой совершенствовалась вся система подготовки специалистов для вспомогательного флота ВМФ
Метод деловых игр в училище впервые стал разрабатывать и применять преподаватель Судомеханического цикла Потуренко Ю.П.. Он не только построил новую методику обучения судомехаников, но и внедрил ее в учебный процесс. Жаль, что болезнь и вынужденный уход на инвалидность не позволили ему завершить большую и плодотворную работу.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Т.Г.Савкина и кап. л-т Латышев В.Н. на фоне газеты «Маяк», март 1982 г.
Одновременно с активной служебной деятельностью я принимала участие в общественной работе: была членом партийного бюро управления, председателем профкома рабочих и служащих, редактором училищной газеты «Маяк». Газету делали сообща всей редакционной коллегией. Я занималась сбором и редактированием заметок, другие подбирали фотографии по темам. Художественное оформление делал Дмитрий Федорович Муленко. О своей жизни он рассказывал мало. Мы знали только, что он поступил на службу в РКККФ в 1933 году. Окончив Военно-морское артиллерийское училище имени ЛКСМУ, Дмитрий Федорович направился на Дальний Восток, где был назначен на должность командира береговой батареи. В 1938 году ему присвоили звание лейтенант и направили на монитор «Свердлов». Войну Дмитрий Федорович встретил на канонерской лодке Амурской флотилии. Рисовать он начал с детства. Сначала были простые рисунки природы, людей, животных. Потом в альбоме появились люди, батареи и зарисовки Корейской войны, о которой мы ничего не знали. В ЛМУ Муленко попал в 1947 году с должности начальника отдела боевой подготовки «Главамуррыбпрома». Будучи офицером, Дмитрий Федорович служил преподавателем цикла ВМП, начальником учебно-лабораторного отдела, старшим офицером строевого отдела. Медаль «За боевые заслуги», орден «Красной Звезды» и «Боевого Красного Знамени» наглядно свидетельствовали о его боевых заслугах. Меня удивляло, насколько точно он схватывал сюжет. Каждый номер стенной газеты становился своеобразным художественным произведением. После ухода в запас, Дмитрий Федорович остался в училище и работал в должности лаборанта Судоводительского отделения.

Особое место в моей жизни занимает художественная самодеятельность, которая была в училище. В клубе работали: хоровой, танцевальный, музыкальный и другие кружки, которые объединяли людей по творческим интересам.


""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Участницы народного хора

Я участвовала в хоре. Мы выступали в смотрах-конкурсах коллективов художественной самодеятельности ВМУЗ в Ленинграде – Петербурге, где исполняли русские народные песни. Я хорошо их помню. Жаль, что сейчас пытаются уничтожить нашу культуру.
Хором училища руководил капитан 2 ранга Черняков Александр Маркович. На службе он вел занятия по физическому воспитанию, но при этом оказался одаренным музыкантом и хормейстером. Офицер прекрасно играл на баяне, что в то время было редкостью, был знатоком русской народной песни. Как человек, Александр Маркович стал прекрасным художественным руководителем не только нашего хора, но и всей художественной самодеятельности училища.
Командование колледжа неоднократно поощряло меня за методическую работу и участие в общественной жизни коллектива. Я была награждена грамотой заместителя ГК ВМФ – начальника ВМУЗ за активную работу по внедрению прогрессивных методов обучения в практику работы педагогического коллектива колледжа. В 1997 году мне вручили Почетную грамоту Министерства общего и профессионального образования РФ за многолетнюю плодотворную работу по подготовке командных кадров для ВФ ВМФ. В 2002 году награждена знаком «Почетный работник среднего профессионального образования РФ». Годы работы в Мореходном училище (колледже) всегда останутся лучшими страницами в книге моей жизни. Я часто с глубокой благодарностью вспоминаю людей, которые мне помогали в работе. Это начальники училища: капитан 1 ранга Потехин Л.Н., капитан 1 ранга Горбунчиков Ю. И.. Начальники отделов и циклов: капитаны 2 ранга Гусев Н.П., Андрусенко Г.В., Гурьев В.П., Ульянов М., Лобко В.Н., Колынин В.В., Ефремов, а также начальники циклов Матузко М.В., Серебряков А.В..
К моему большому сожалению после 2000 года стал сокращаться контингент курсантов. Начался настоящий застой. Многие хорошие преподаватели вынуждены были найти другие места работы из-за низкой заработной платы. Хочу выразить надежду, что такое положение все же исправится.
Л О М О Н О С О В С К О Е Мореходное училище ВМФ 8 - Общетехнический цикл
Общетехнический цикл

Общетехнический цикл в истории ЛМК (ЛМУ) ВМФ формировался как общеобразовательное подразделение, состоящее из отдельных кабинетов. В его состав на стадии формирования входили кабинеты математики, физики, черчения, истории, русского языка и литературы, иностранного языка и т.д. Наряду с этими предметами в училище изучалась техническая механика, сопротивление материалов, технология металлов, экономика, Первый Устав ЛМУ ВМФ, введенный в 1956 году приказом ГК ВМФ № 0306, предусматривал разделение общеобразовательных от общетехнических дисциплин, поэтому в организационной структуре управления училищем возникло два самостоятельных цикла, объединивших отдельные кабинеты в единую схему процесса обучения.

Общеобразовательный цикл длительное время возглавлял Г.М.Карпов – преподаватель Истории КПСС. Хороший организатор сумел сплотить коллектив и организовать учебу курсантов по программе средней школы. Карпов избирался депутатом Ломоносовского Городского совета и пользовался уважением у сослуживцев. На этапе создания училища физику преподавали: Новиков А.С. и Сопкин А.Ф., математику Карцева Р.Т., русский язык и литературу Бочарова О.Д. и Эрлих З.М., химию В.Т.Елацкова. В 1948 году на должность преподавателя физики, астрономии и математики был зачислен А.А.Муравьев-Апостол. Длительное время в училище работали преподавателями Е.Н.Градусов и В.С.Градусова, Т.В.Галковская. В 1963 году преподаватель А.А.Муравьев-Апостол написал стихи, которые стали своеобразным гимном ЛМУ ВМФ:


Бескозырки надпись золотую
Шелест лент, над ними белый кант
Сохранит, как память дорогую
Ломоносовский морской курсант.
Он для нас отцовским домом будет
Это город славы боевой
И нигде курсант не позабудет
Ломоносов близкий и родной.
Промелькнут учебы славной годы
Мы вернемся на свои моря,
Чтоб ходить в далекие походы,
Чтобы слиться с жизнью корабля.
Но везде – в тропических широтах
И во льдах полуночных морей, -
Вспоминать мы будем о заботах
Педагогов юности своей.
Ну, а если гром военный грянет –
Ведь немало есть еще врагов,
То часовым курсант вчерашний станет
Вдоль своих Советских берегов.

В связи с тем, что уровень общеобразовательной подготовки первых кандидатов в курсанты был недостаточно высоким, в 1947 году была образована подготовительная группа. Кандидаты изучали предметы: математику, физику, русский язык и литературу, химию и иностранный язык. После завершения учебы кандидаты сдавали экзамены и зачислялись курсантами.
Иностранный язык (английский) преподавали в разное время Э.Г.Гинцбург, Г.И.Чернышева, Л.А Татарская, И.С.Шупяцкая, И.Н.Ухова. Среди курсантов иногда выявлялись люди с подложными документами об образовании. Так на 3-м курсе Судомеханического отдела был обнаружен курсант Бродский, который предъявил при поступлении подложный документ об окончании семилетки. Он систематически нарушал воинскую дисциплину и плохо учился, за что и был отчислен.
Общетехнический цикл существовал как самостоятельное подразделение. До 1977 года цикл возглавлял В.М.Соя, затем В.К.Богодушенко и с 1992 по 1995 год – Т.А.Ильина. Техническую механику преподавали Пейсихис и Н.С.Азанов, технологию металлов В.С.Малофеев. Учебно-механические мастерские с цехами: кузнечным, сварочным, механическим и слесарным обеспечивали проведение практических занятий на своей материальной базе. Занятия с курсантами проводили опытные мастера. На цикле в разные годы работали преподаватели: О.Е.Соловьева, Ф.С.Ламан, Н.С.Лукин, М.П.Коноплева, Е.Н.Нумерова, В.М.Таболина, С.Н.Новаковская, Э.И.Верховский, В.И.Бахтин, Н.Н.Воробьева, С.В.Остапенко, Г.М.Бледных, Т.А.Ильина, Ю.К.Гарбузов, П.Л.Николаев, Е.П.Ростова.
В 1970 году из штата Общеобразовательного цикла была исключена дисциплина – английский язык. С этого момента начинает отсчет времени самостоятельный цикл Иностранного языка, который долгое время возглавляла Галина Васильевна Бурсина.

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


Красивая и обаятельна женщина Галина Васильевна вывела цикл Иностранного языка на новый уровень. В училище были оборудованы два лингафонных кабинета, оформлены учебные классы.
В 1971 году необходимость в существовании Общеобразовательного цикла, как отдельного подразделения отпала. Новым штатом образован единый Общетехнический цикл, в который вошли и общеобразовательные дисциплины.

Общетехнический цикл (ОТЦ) развивался динамично в полном соответствии требованиям учебного процесса. Учебный отдел возглавлял капитан 1 ранга Мельник. Думающий офицер стремился создать в училище творческую атмосферу. Он сам занимался научно-исследовательской работой, защитил кандидатскую диссертацию и вывел училище на уровень высших учебных заведений. Преподаватели ОТЦ систематически повышали свою квалификацию на курсах в ЛЭТИ им. В.И.Ульянова (Ленина), Лесотехнической академии и других учебных заведений. Особую роль в повышении квалификации педагогического персонала сыграли семинары и конференции проводимые в ВМУЗах. Так в ВВМУРЭ им А.С.Попова начальник кафедры Начертательной геометрии профессор Сорокин А.А. ежегодно проводил семинар по внедрению новых методов обучения. Наиболее ценные рекомендации обсуждались на заседаниях цикла и внедрялись в учебный процесс. В результате использования таких новаций повышался уровень педагогического мастерства преподавателей и качество подготовки курсантов.

Особенность педагогической деятельности на ОТЦ состояла в том, что нам приходится иметь дело с первокурсниками, которые еще не адаптировались к учебе в среднем специальном учебном заведении. Занятия проводятся по два часа, текущий опрос курсантов осуществлялся по темам. Бывшие школьники медленно привыкают к такой системе обучения. В середине 80-х годов стало заметно снижение качества подготовки учеников в средней школе, поэтому преподавателям цикла приходилось повторять школьную программу. Преподаватели специальных циклов стали жаловаться на то, что курсанты не понимают и не знают отдельные темы курсов физики и математики, плохо отличают чертеж от эскиза, не разбираются в химических формулах. Нам было обидно выслушивать их претензии, хотя их предъявляли в вежливой форме. Явных конфликтов не возникало. Часто арбитром в межцикловых спорах выступала методист Т.Г.Савкина.

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Тамара Георгиевна стремилась вникнуть в суть конфликтной ситуации и найти компромиссное решение. Такой подход позволял сохранить хорошие дружеские отношения между преподавателями различных циклов.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Большую помощь в организации учебного процесса на цикле оказывали лаборанты. Это грамотные специалисты, чаще всего с высшим образованием, занимались оформлением учебных кабинетов, размножением дидактических материалов, подготовкой наглядных пособий и другой рутинной работой. В разные годы на ОТЦ работали: В.Л.Соловьев, И.А.Чернов, А.И Герасимов, Н.И.Петровцева, И.В.Самороковский, С.Л.Попова, Н.П.Иванова, Н.В.Болдова, В.Е.Лось. В 1994 году в штат цикла была введена должность начальника лаборатории, на которую была назначена Е.Н.Тараева. Она возглавила коллектив лаборантов и заведующих кабинетами, поставила на должный учет материальные ценности. В кабинетах стало больше порядка. В настоящее время на поприще старших лаборантов продолжают работать О.В.Бойко, Т.С.Попова, О.Н.Пушкина.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

На протяжении многих лет ОТЦ был зачинателем использования технических средств обучения (ТСО). Появление «КИСИ-5», «Ритм-2м», средств отображения учебной информации «Лекторий» и «Полилюкс» позволили сократить время на контроль знаний и наглядное представление дидактических материалов. Со временем эти ТСО устарели. В настоящее время целый комплекс задач по совершенствованию учебного процесса можно было бы решать с помощью персональных ЭВМ, но, к сожалению, таких технических средств в колледже пока еще недостаточно.



В связи с преобразованием колледжа в Государственное образовательное учреждение преподаватели и лаборантский состав ОТЦ проделал огромную работу по приведению учебных программ в соответствие с требованиями государственного стандарта. Коллективом цикла переоборудованы и обновлены кабинеты химии, физики, математики, инженерной графики и технической механики. Создан новый кабинет стандартизации и спецификации. В решение этих задач много труда вложили преподаватели высшей категории: В.К.Богодушенко и Н.П.Кулик, преподаватель химии В.Ю.Елина, заведующая лабораторией Е.Н.Тараева и старшие лаборанты.


""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Матузко М.В. и Соколов А.С. - заслуженные учителя РФ

Маина Владимировна Матузко является начальником Общетехнического цикла с 1996 года. В юбилейном 2012 году исполняется 45 лет ее непрерывной педагогической деятельности в ЛМК ВМФ.



Глава IV. Совершенствование ЛМУ ВМФ

Приказом ГК ВМФ от 20.06.1973 года начальником ЛМУ ВМФ назначен капитан 1 ранга Пилипенко Иван Кузьмич, Ивану Кузьмичу шел 47-й год. Хотя до пенсии оставалось чуть более трех лет, он принимал под свою опеку организационно отлаженное учебное заведение с хорошими традициями. Люди его поколения привыкли служить от «звонка до звонка» и Иван Кузьмич совсем не собирался сдаваться: был еще порох в пороховницах. План перспективного развития училища был утвержден во всех инстанциях. Эскизный проект клуба совмещенного со спортивным залом прорабатывало в/ч 54034. В Москве Тыл ВМФ обещал финансирование постройку здания клуба. Казалось, что страна вступает в эпоху благоденствия. Несколько удручало состояние учебно-материальной базы. Техника быстро устаревала, и учебные образцы требовали замены на современное оборудование. Это, прежде всего, относилось к судоводительскому отделу и радиотехническому циклу. Войну Иван Кузьмич не застал по возрасту.

Иван Кузьмич Пилипенко 1927 года рождения, член КПСС, образование высшее. Уроженец Ташкентской области окончил Каспийское ВВМУ в 1949 году, командовал морским охотником «МО-292», был помощником сторожевого корабля «Зарница». После спокойной службы на Каспийском море его потянуло на Тихий океан, где офицеру доверили командование эскадренным миноносцем. Служба на эсминце проекта 30-бис сводилась больше к ремонту материальной части, чем к длительным плаваниям. В конце 50-х годов на Камчатке формируют 4-ю океанографическую экспедицию. Пилипенко назначают командиром экспедиционного судна «Чукотка». Судно переоборудовалось во Владивостоке на Дальзаводе. Если бы раньше знал Иван Кузьмич, куда его заманили, то наверняка отказался. Гражданское судно с полувоенным экипажем было напичкано современной электроникой. Телеметрические системы, бортовые вычислительные комплексы, средства космической связи и многое другое оборудование отличало белое судно с шарами скрытых антенн от обычного сухогруза. Судно уходило на полгода в теплые моря и возвращалось ближе к зиме.
В 1964 году Пилипенко поступает слушателем в ВМА на «Командно-штабной и оперативно-тактический» факультет, который успешно оканчивает. Должность командира учебного крейсера «Киров» считается заштатной. Назначение начальником штаба ВМБ в г. Поти позволяет использовать академические знания. Южный климат не идет на пользу здоровью Ивана Кузьмича. Он часто болеет и просит перевода в Ленинград. В 1973 Пилипенко назначают командиром бригады учебных кораблей Балтийского флота, а затем начальником ЛМУ ВМФ.
В 1973 году на должность заместителя начальника училища – начальника учебного отдела прибывает капитан 1 ранга Мельник Игорь Иванович.

Мельник И.И. окончил Каспийское ВВМУ им С.М.Кирова в 1948 году и начал службу лейтенантом на кораблях Каспийской флотилии. Командир боевых частей II – III, на «БО-109», командир «БО-106» продвигали лейтенанта по флотской служебной деятельности. Через 15 лет службы капитана 3 ранга Мельник назначают начальником штаба – заместителем старшего морского начальника военного порта Астрахань. С этой должности офицер начинается знакомство с Вспомогательным флотом, его задачами, судами и личным составом. В 1963 году Мельник заочно оканчивает Военно-морскую академию и получает высшее военное образование по специальности Оперативно-тактическая и штабная работа. Должность старшего морского начальника военного порта Астрахань ответственна и почетна, но Игоря Ивановича тянет на творческую работу, где можно было бы проявить свои знания и накопленный опыт. Он переходит на должность преподавателя кафедры Тактики ВМФ и военно-морской истории (1967г.), а затем возглавляет военно-морскую кафедру Астраханского института рыбной промышленности и хозяйства (1969-73).
Назначение в ЛМУ ВМФ сулило хорошие перспективы заниматься научной работой и внедрять в жизнь современные методы обучения. Параллельно с основной деятельностью Игорь Иванович пишет диссертацию и после успешной защиты становится кандидатом военно-морских наук.

В 1974 в должность начальника цикла Военно-морской подготовки вступил капитан 1 ранга Максимов А.М.. К этому времени цикл ВМП преобразился. В его состав вошли кабинет водолазной подготовки (1960) и кабинет тактики и кораблевождения (1970). Коммунисты цикла объединились в самостоятельную первичную партийную организацию. В период с 19 по 29 мая 1975 года цикл проверяла комиссия Тыла и аппарата начальника ВМУЗ под руководством контр-адмирала Герасимова В.И. - начальника инспекции безопасности мореплавания. Комиссия признала, что подготовка офицеров запаса соответствует требованиям МО СССР по трем военно-учетным специальностям: штурман, механик и связист. У председателя и членов комиссии сложилось хорошее впечатление о цикле ВМП. Однако была отмечена нестабильность в руководстве (за четыре года сменилось три начальника). По части учебно-методической работы была записана фраза: «… не делается качественного анализа подготовки офицеров запаса, не изучаются вопросы определения оптимального объема знаний по всем военно-учетным специальностям».

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


В 1976 году построено здание № 21 – клуб, совмещенный со спортивным комплексом. Здание клуба кирпичное двухэтажное с железобетонными перекрытиями. В этом же году возведена новая столовая, которая украсила внутренний интерьер училища.
Появление клуба и спортивного комплекса позволили поставить культурно-массовую и спортивную работу на высокий уровень. Политический отдел организовал смотр художественной самодеятельности Судоводительского и Судомеханического отделов. В программу были включены пляски, выступление хора, бытовые сцены. Девушек разрешалось приглашать со стороны. Нашлись способные ребята и на отделениях. Судомеханическое отделение представило на смотр квинтет под руководством курсанта Бабешина. Не отстало и Судоводительское отделение, где тоже нашлись свои таланты. Результаты смотра оценивала строгая комиссия.
Выпуски следовали один за другим. 28-й выпуск состоялся в декабре 1976 года. На флот отправлен 201 специалист, 29-й – выпущено 184 специалиста, 30-й выпуск – 170 и т.д.
22 февраля 1977 года ЛМУ ВМФ отмечало свой 30-летний юбилей. В статье, опубликованной в газете «Советский моряк», Иван Кузьмич Пилипенко писал: «Тридцать лет. За это время Ломоносовское мореходное училище изменилось до неузнаваемости. Благодаря отеческой заботе партии и правительства, возведены новые учебный и жилой корпуса, мастерские, недавно вступил в строй прекрасный клуб. На уровень современных требований поднято оснащение лабораторий и кабинетов. Они оборудованы средствами автоматизированного контроля знаний, разрезами всевозможных блоков и деталей машин и механизмов, имеется много электрифицированных схем и действующих макетов. В ближайшее время мы получим два новейших учебных судна, на которых курсанты будут знакомиться со своей флотской специальностью, получать навыки в судовождении, в эксплуатации машин и механизмов». По случаю юбилея состоялся большой праздничный концерт. Из уст ведущих программу звучали фамилии ветеранов училища: Д. Муленко, Л.Иванов, Н.Смирнов, О.Соловьевой, А Сорокин, А.Герасимов, А.Федоров, А.Харитонов и др. Особое внимание было уделено выпускникам училища, которые прибыли на юбилейный вечер. За успехи в работе орденом Трудового Красного Знамени награждены капитан танкера «Иван Бубнов» К.Панов, капитан танкера «Терек» А.Богданов, капитан танкера «Ахтуба» Л.Пономаренко. Питомцы с благодарностью вспоминали преподавателей и воспитателей: капитанов 2 ранга А.Якубовского, В.Коршунова, Г.Баранова, тт. Р.Педченко, Е.Нумерова, А.Соколова, Ф.Херувимова, М.Матузко, Г.Бурсину и др.
14 ноября 1977 года училище посетил Главнокомандующий ВМФ, адмирал флота СССР Сергей Георгиевич Горшков. Главнокомандующий ВМФ остался доволен состоянием учебно-материальной базы и распорядился выделить средства на строительство здания судомеханического отделения. Пребывание в училище главнокомандующего ВМФ СССР относилось к разряду редких событий. После С.Г.Горшкова ни один Главком не изволил заглянуть в Ломоносов и осмотреть кузницу кадров Вспомогательного флота ВМФ.
В 1977 году управление начальника ВМУЗ ВМФ предложило командованию ЛМУ принять участие в учебном походе на учебном корабле «Бородино». Поход состоялся по маршруту Кронштадт – Севастополь с заходом в порт Аннаба (Алжир). За время плавания было пройдено 4862 мили.
Л О М О Н О С О В С К О Е Мореходное училище ВМФ 8 - Глава V. Развитие Вспомогательного флота и его участие в локальных конфликтах
Глава V. Развитие Вспомогательного флота и его участие в локальных конфликтах

Начальники ЛМУ ВМФ рассматривали подготовку специалистов для вспомогательного флота в комплексе с развитием боевых кораблей Военно-морского флота СССР. После Великой Отечественной войны в Советском Союзе были заложены и построены артиллерийские крейсера проекта 68 бис, эскадренные миноносцы, сторожевые корабли и подводные лодки. Стала создаваться мощная инфраструктура средств обеспечения ВМФ.
Вспомогательный флот послевоенного времени состоял из разнородных судов полученных по репарации немецкого флота и лендлизу со стороны Америки. Это были штабные корабли, гидрографические суда, плавучие базы, госпитальные суда, транспортные средства и т.п. Особое внимание уделялось строительству доков, плавучих кранов, морских буксиров и танкеров.

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Крейсер проекта 68 бис подходит к танкеру









Боевые корабли строились на верфях в Ленинграде, Николаеве и Северодвинске. Крейсеров планировалось построить 30 единиц, но построили только 14. Корабли обладали хорошей броневой защитой, и мощным, по тем временам, артиллерийским вооружением. 4 башни строенных 152 мм орудий (МК-5 бис), 6 сдвоенных артустановок калибром 100 мм (СМ-5-1 с), плюс зенитные автоматы калибра 37 мм были способны наносить удары по береговым объектам, и отражать атаки авиации. Однако ракетное оружие не заставило себя ждать. В 1960-м году был разработан проект 58, который предусматривал наличие четырех двухракетных пусковых установок П-35 и 1x 2 ПУ ЗУР «Волна» с боекомплектом 16 ракет. Промышленностью предлагалась серия из 10 единиц, но построили только 4 корабля. Проект 1123 предусматривал постройку вертолетонесущих кораблей, способных нести боевую службу на значительном удалении от береговых баз. Эскадренные миноносцы проекта 56 сменили устаревший проект 30 бис. Вслед за ними последовали эсминцы проекты 61 и 61-м. Советский Военно-морской флот готовился к выходу в мировой океан.
Одним из важнейших факторов, влияющих на эффективность боевых операций на море, стала авиация. Опыт битвы за Атлантику и действия американцев на Тихом океане ярко показали, что нельзя сосредотачивать большое количество боевых кораблей в одном месте. Действующие соединения надводных и подводных кораблей целесообразно держать рассредоточено в мало посещаемых бухтах, принимать меры охраны, противовоздушной обороны и маскировки. Места маневренных стоянок следует периодически менять, чтобы лучше обеспечить скрытность флота. Такая система потребовала значительного увеличения числа плавбаз, плавмастерских, танкеров и других судов вспомогательного флота.
Закупка и постройка кораблей снабжения, транспортных и грузовых судов осуществлялось через Министерство Морского флота СССР. Транспорт «Десна» проекта 563 дедвейтом 12 000 тонн был передан Черноморскому флоту. Дизельная установка мощностью 4000 л.с. позволяла развивать скорость 15 узлов. Автономность плавания такого судна составляла 18 000 миль. Транспорт использовался для перевозки военных грузов из Черного моря на Дальний Восток. Экипаж состоял из 46 человек. Начиная с 1952 года вспомогательный флот начал пополняться новыми судами. Танкер класса ДОРА, зарегистрирован под именем «Истра». Его водоизмещение составляло 980/1200 тонн, построен в 1943 году в Германии, захвачен Англией и передан СССР в счет репараций. Судно предназначено для перевозки бензина. Танкера класса НЕРЧА строились в Финляндии для СССР (1952-55). Водоизмещение 1080 т., дальность плавания 2000 миль, экипаж 25 человек. Три судна такого типа «Нара», «Нерча» и «Клязьма» появились в составе Балтийского, Северного и Черноморского флотов. Класс КОНДА – серия из четырех судов: «Конда», «Россошь», «Саяны», «Яхрома». Водоизмещение 1178/1980 тонн, дальность плавания 2200 миль, экипаж 36 человек. Эти суда имели ледовое подкрепление и могли ходить в районах Крайнего севера.
В Финляндии на верфи Раума-Репола Минморфлотом были заказаны транспорты и грузовые суда. Часть этих судов передали Военно-морскому флоту для обеспечения боевых кораблей. Серия портовых буксиров проекта 714 была небольшой. Их построили 16 единиц, из которых в состав Черноморского флота вошел только один МБ-524. Буксир имел солидное водоизмещение 2240/2600 тонн, одну дизельную установку и развивал скорость 15 узлов. Экипаж состоял из 43-х человек. Следующая серия проектов 1454 и 745 (мб) строилась в Ярославле и Октябрьском. Океанские буксиры были оборудованы системой пожаротушения и аппаратурой для выполнения водолазных работ.
Основными видами работ, выполняемыми судами и базовыми плавучими средствами Вспомогательного флота являются:
-подача всех видов материальных средств кораблям ВМФ при нахождении в море, на рейде, в гавани и пунктах рассредоточения;
-транспортировка морем топлива, воды, вооружения, боеприпасов, продовольствия;
-участие в аварийно-спасательных работах по оказанию помощи кораблям, судам и самолетам, терпящим бедствие;
-буксировка кораблей и несамоходных средств;
-прокладка подводных кабелей;
-обеспечение боевой подготовки и безопасной стоянки кораблей флота в зоне полигонов.
Использование судов Вспомогательного флота складывалось традиционно и зависело от мест базирования кораблей ВМФ. Управление Тылом определило: постоянное закрепление судов ВФ за боевыми соединениями.
1. Выполнение отдельных работ по размагничиванию и техническому обслуживанию кораблей.
2. Выделение транспортных судов на время решения боевых задач.
3. Сдача судов в аренду при длительных работах в интересах организаций и предприятий, не входящих в состав ВМФ.

С момента создания военного блока НАТО и блока стран Варшавского договора в 1949 году начался период «холодной войны», участниками которой стали США и Советский Союз. Появление ядерного оружия и ракетной техники, запуск первого искусственного спутника Земли оказали существенное влияние на стратегию и тактику ведения боевых операций на море. Стоянка боевых кораблей в местах базирования становилась потенциально опасной из-за возможности его уничтожения баллистическими ракетами с ядерными зарядами. Советский Союз был вынужден выводить боевые корабли в открытый океан для обеспечения собственной безопасности. Такая стратегия потребовала нового взгляда на Вспомогательный флот. Суда обеспечения стали строиться с учетом большой автономности плавания.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

В состав ВМФ вошли большие морские танкера типа «Борис Чиликин» проекта 1559. На эти суда стали приходить судоводители, судомеханики и радисты, подготовленные в ЛМУ ВМФ. В Венгрии (г.Будапешт на заводе им. .Георгиу Деж) строились военные транспорты для ВМФ и ММФ типа «Тиса». Эти суда были переоборудованы в ВТР и ходили под наименованием «Буревестник», «Ишим», «Лот» и т.д. Две дизельные энергетические установки обеспечивали скорость до 11 узлов и дальность плавания 3000 миль. СМТ «Олекма», «Иман», «Золотой Рог» были оборудованы системой передачи топлива на ходу. Их автономность плавания составляла 8000 миль, а экипаж – 40 человек.
Существенно расширялся класс кабельных, госпитальных судов, торпедоловов и кораблей мишеней. Одновременно совершенствовались проекты измерительных судов. 16 единиц проекта 1806 были построены в Зеленодольске. Они имели газотурбинную установку и развивали скорость до 20 узлов. На палубе была оборудована вертолетная площадка, гидроакустическая аппаратура и приборы для измерения физических полей. Суда размагничивания проекта 130 были заказаны в Польше, проект 220 в Финляндии, заказ на проект 1799 в Гороховце и Сретенске. В распоряжение командования военно-морских баз и военных судоремонтных предприятий находились большие плавучие и средние транспортные доки, учебно-тренировочные суда, морские транспортные суда снабжения.

В начале 60-х годов корабли ВМФ СССР стали периодически выходить в Средиземное море. Флот нес боевую службу. 5-я Средиземноморская эскадра кораблей ВМФ, а с октября 1989 года – 5-я ОПЭСК предназначалась для решения боевых задач на Средиземноморском театре. Основным боевым противником ВМФ СССР являлся 6-й оперативный флот США.
В марте 1963 года в Средиземном море началось боевое патрулировании американских атомных подводных лодок вооруженных баллистическими ракетами. Командование ВМФ пыталось решить задачи несения боевой службы в Средиземном море путем создания смешанных бригад из кораблей Северного и Балтийского флотов. ГК ВМФ С.Г.Горшков просил руководство ускорить решение вопроса о приобретении баз и создание пунктов обеспечения советских кораблей в Средиземном море. В результате переговоров с правительством Сирии было заключено соглашение об организации в Тартусе пункта материально-технического обеспечения. Командованию ЧФ была поставлена задача организовать снабжение кораблей и подводных лодок всеми видами тылового обеспечения. Из числа судов обеспечения ЧФ С этой целью создается группа судов в составе: танкер «Золотой рог», «Водолей-19», водолей «Сура», рефрижераторное судно «Сура», МБ-16 и плавмастерской-26. В военном порту Александрия на арендованном причале размещаются плавмастерская, водоналивная самоходная баржа, морской буксир и несамоходный плавсклад, с которого корабли ВМФ получают продовольствие, ГСМ, белье разового пользования, шкиперское имущество и регенерацию.
В 1969 году формируется 16-я бригада в составе трех дивизионов, насчитывающая в своем составе 72 вымпела.
Развивающийся Вспомогательный флот требует судоводителей, судомехаников, радиотехников и электромехаников, подготовку которых осуществляет Ломоносовское мореходное училище ВМФ.
Некоторые выпускники Судоводительского отделения уже достигли капитанского мостика. Большим морским танкером «Иван Бубнов» командовал Панов Константин Николаевич, танкером «Ахтуба» - Понимаренко А.Н.

Будни Радиотехнического цикла

К началу 1968/69 учебного года на РТЦ появился новый начальник Николай Александрович Трошанов и старший преподаватель Григорий Михайлович Семенюта. Афанасий Михайлович Терещенко сдал дела и обязанности начальника РТЦ, хотя и остался на учете в партийной организации училища. Вскоре он снова вернулся на цикл, но уже в качестве старшего преподавателя. Он фактически заложил основу подготовки радистов.
Г.М.Семенюта до ухода в запас был начальником связи полка. Опыта морских походов он не имел, но в вопросах радиосвязи разбирался прекрасно. Имея богатый фронтовой опыт, Григорий Михайлович быстро завоевал авторитет на цикле и стал фактическим лидером в организации учебного процесса.

Старший лаборант Алексей Федорович Харитонов не любил вести протоколы собраний. Четкие скупые фразы фиксировали события и не выдавали военной тайны. Участник Великой Отечественной войны в то время не понимал, что он пишет не протоколы заседаний цикла, а историю, по которой можно будет восстановить, что происходило в то время.
Алексею Федоровичу природа дала долголетие, интеллигентность и сохранила хорошую память. На каждый вопрос он мог дать короткий исчерпывающий ответ. За глаза на РТЦ его прозвали «ходячей историей». Именно благодаря его хорошей памяти удалось восстановить события столь давних времен. Война застала Харитонова на Балтике, где он служил срочную службу в качестве радиста на канонерской лодке «Шексна», которая входила в состав Ладожской военной флотилии. Как связист, он принимал участие в охране Дороги жизни, участвовал в десантных операциях ив бою за остров Сухо.
Скупые строки из его биографии свидетельствуют о серьезном жизненном пути, который был «подправлен» рукой бюрократа. Алексей Федорович (1922 года рождения) в 1940 году окончил 10 классов средней школы в Москве и решил стать моряком-кораблестроителем. Такой факультет был во ВВМИУ им Дзержинского в Ленинграде. Восемнадцатилетний парень получил вызов и направился в Ленинград. Медицинская комиссия была строгой и бескомпромиссной. Его забраковали по причине – глуховат. Обидно, но на кого? В военные училища был большой конкурс, поэтому врачи придирались к чему угодно. Пришлось возвращаться в Москву и ожидать призыва в армию.
В сентябре прислали повестку. В военкомате определили на флот и направили в Кронштадт вместе с группой призывников. На это раз медицинская комиссия была благосклонной и не выявила глухоты. Возможно, на ее решение подействовал аттестат об окончании средней школы, или были какие-то другие соображения. Об этом призывникам не сообщали. Его направили в учебный отряд связи для подготовки на радиста.
Шесть месяцев пролетели незаметно. Харитонов освоил работу на телеграфном ключе, изучил радиопередающую аппаратуру и получил свидетельство с оценкой «отлично».
Ладожская военная флотилия формировалась из разнородных судов, которые базировались в бухте Морье, Новая Ладога, Осиновец. С началом войны в состав флотилии вошли мобилизованные суда речного флота. Позднее на озеро перебросили морские охотники из состава ленинградской бригады ОВР.
«В 1945-м флотилию расформировали, - рассказывал Алексей Федорович. – Меня откомандировали в учебный отряд связи и назначили старшим инструктором. Жили скромно. Дисциплина была строгая. В 1953 году меня направили на курсы офицерского состава. Я получил право преподавать электротехнику и быть командиром взвода. В 1960 году мою должность сократили и уволили в запас. Так я оказался в ЛМУ ВМФ на должности старшего лаборанта».
Радиотехнический цикл занимался не только совершенствованием учебных программ и планов, но и воспитательной работой с курсантами. Примечателен протокол заседания цикла № 12 от 3 февраля 1969 года. Приведу его полностью.
Присутствовали: Г.М.Семенюта, Н.П.Смирнов, Г.М.Суриков, В.П.Ковинев, С.А.Иванов, А.М.Карычев, А.Ф.Харитонов.
ПОВЕСТКА ДНЯ:
Разбор нарушений дисциплины курсантами Тыниником (403 группа), Грибановым (308 группа) и Казакова (214 группа).
Слушали:
1. Курсант Тыниник: « Я был в самовольной отлучке. У меня заболела жена, и я возил ее в больницу».
- У вас есть оправдательные документы?
- Нет.
-Как вы учитесь?
-Средне, плохо.
-Что вам мешает?
-Не знаю.
Преподаватель Н.Н.Смирнов: « Я предлагаю за безответственное отношение к учебе, плохую дисциплину ходатайствовать перед командованием училища об отчислении курсанта Тыниника от училища. Учится плохо, систематически нарушает воинскую дисциплину. (Н.Н.Смирнов говорил, естественно, больше, но его слова остались за рамками протокола. Дисциплина в училище начинала хромать. Курсанты были из разных групп. Все они были призывного возраста. В случае отчисления от училища по недисциплинированности или неуспеваемости, курсант сразу попадал в военкомат.)
2.Курсант Казаков: «Я ушел в самовольную отлучку потому, что захотел погулять».
-Вас разве не увольняют?
-Увольняют, конечно, но мало.
-А часто вам хочется погулять?
-Так, иногда.
Старший лаборант С.А.Иванов: «Эта самоволка у Казакова не первая. Веских причин для ухода из училища не вижу. Предлагаю сделать ему последнее предупреждение.
Капитан-лейтенант Ковинев:
« Предлагаю оставить Казакова в группе условно. Если его дисциплина не будет улучшаться, то придется ходатайствовать о его отчислении. Нам не нужны разгильдяи. Сегодня он ушел из училища, а завтра с корабля.»
3.Курсант Грибанов: «Во время самовольной отлучки выпил, учинил драку и попал в милицию»
- Вы это сделали специально?
-Нет, получилось случайно. Встретил старых приятелей. Они предложили выпить, а я согласился. Подошла знакомая девушка. Из-за нее и подрались.
-А как же милиция?
-Она оказалась рядом. Меня забрали потому, что остальные разбежались.
Капитан-лейтенант Ковинев: «Предлагаю предупредить Грибанова, что если раз подобное повторится, то он будет отчислен от училища».
Постановления педагогического коллектива РТЦ были достаточно либеральными по тому времени. Нарушителей дисциплины строго предупреждали. Люди были молодыми и, порою, не понимали, что своим поведением они позорят честь училища.
Григорий Михайлович Семенюта не стал возражать против решений коллектива цикла. Сам он проводил занятия оригинально. Как только курсант засыпал на уроке, он сразу его поднимал и заставлял повторить свою последнюю фразу. Если курсант этого не делал, то заносил его в «черный» список, откуда выбраться было сложно. Его любили за требовательность.
Л О М О Н О С О В С К О Е Мореходное училище ВМФ 7 - Глава III. Учебная база Вспомогательного флота ВМФ
Глава III. Учебная база Вспомогательного флота ВМФ


Приказом ГК ВМФ от 6.08.59 года начальником Мореходного училища назначен капитан 1 ранга Керенский Павел Александрович, 1913 года рождения. Выводы из акта по приему сдаче дел, утвержденный 29 сентября 1959 года начальником Тыла ВМФ генерал-лейтенантом Жидиловым, свидетельствуют:
1.Мореходное училище с поставленными задачами по подготовке специалистов для Вспомогательного флота ВМФ справляется.
2.Политико-моральное состояние личного состава удовлетворительное.
3.Существующая структура, организация и штат училища отвечают требованиям подготовки командным кадрам плавсостава.
4.Руководящий офицерский и преподавательский состав правильно ориентирован и понимает свои задачи по дальнейшему повышению уровня подготовки командных кадров.

Павел Александрович Керенский оставил свои воспоминания о службе, которые посвятил 300-летию Российского флота. Его рассказы просты и бесхитростны.
Свою трудовую деятельность Павел Керенский начал в 1931 году на судостроительном заводе им. Марти. Завод строил лесовозы и подводные лодки. По путевке комсомола пошел учиться в ВМУ им. М.В.Фрунзе, которое окончил в 1937 году. По распределению попал на бригаду подводных лодок Черноморского флота. Первая офицерская должность – штурман подводной лодки «Щ-209»На позицию лодка ходила к турецкому берегу у пролива Босфор. Так продолжалось два года. Зима с 1939 на 1940 год застала Павла Александровича в Ленинграде. Его откомандировали на специальные курсы офицерского состава. После окончания курсов Керенского направляют снова на Черноморский флот штурманом на новую лодку «С-34». Войну встретил в Севастополе у пирса в Южной бухте. С самого начала войны лодка регулярно выходила на позиции на 25-30 суток. Патрулирование осуществлялось у берегов Румынии, Болгарии и Турции. В 1941 году Павел Александрович был назначен флагманским штурманом 1-го дивизиона бригады ПЛ. Подводные лодки дивизиона типа «Л» кроме торпед брали еще мины. В октябре дивизион перебазировали в Поти. Оттуда подводники доставляли авиабомбы в Севастополь.
В октябре 1941 подводная лодка «Л-6», на которой находился Керенский, вернулась из Севастополя в Новороссийск. Командование ЧФ поставило задачу подготовить операцию по высадке диверсионного десанта в район бухты Коктебель. В январе 1942 года десант высадили с подводных лодок дивизиона в заданной точке. Лодка вернулась в Новороссийск, но тут же получила команду идти в Поти. При выходе из Цемесской бухты была допущена навигационная ошибка и лодка «Л-6» села на мель. Шифровка командующего ЧФ адмирала Октябрьского гласила: «Разгильдяев, посадивших подводную лодку «Л-6», судить судом военного трибунала». Суд состоялся. В мае 1942 года трибунал приговорил Керенского к 7 годам. В дело вмешался Октябрьский. Он отдал распоряжение кадрам: Керенского сохранить для флота.
Павлу Александровичу предложили должность помощника командира сторожевого корабля «Шторм». Так началась служба на надводных кораблях. СКР выполнял боевые задачи между Поти и Новороссийском. Корабль сопровождал конвои, осуществлял артобстрел побережья, прикрывал эвакуацию Керченской базы, которой командовал Цезарь Куников. Судимость с Керенского сняли 22 декабря 1942 года, а в 1943 году он был награжден первым орденом в своей жизни «Отечественной войны 2-й степени». В 1943 году его назначили командиром СКР «Шквал». Корабли ЧФ продолжали нести конвойную службу, доставлять грузы и личный состав десантов.
9 мая 1944 был освобожден Севастополь, а 12 мая весь Крым. Советские войска стремительно двигались на запад. Освобождением Румынии и Болгарии закончились боевые операции Черноморского флота. Эскадра ЧФ возвращалась в Севастополь. В районе Херсонесского маяка ее встречал СКР «Шквал», чтобы провести по фарватеру до входа в Северную бухту.
Эскадренный миноносец «Лихой» стоял в Констанце на ремонте. Это был бывший румынский миноносец, на который получил назначение капитан 3 ранга Керенский. Ремонт корабля закончился. В июле 1945 года Павел Александрович привел его в Севастополь. Командование поставило задачу отработать организацию корабля по всем расписаниям. Через месяц миноносец был зачислен в боевой состав эскадры Черноморского флота. Эскадрой кораблей командовал вице-адмирал С.Г.Горшков, начальником штаба был Пархоменко В.А., а флотом – адмирал Октябрьский Ф.С. В августе 1946 года командование организовало штурманский поход кораблей эскадры в Николаев для изучения Днепро-Бугского лимана. Горшков шел на «Лихом». До Николаева добрались благополучно. Горшков уехал на завод осматривать новые крейсера проекта «68К». Поздно вечером на эсминец прибыл С.Г.Горшков и приказал готовить корабль к переходу в Одессу. В Одессе на причале миноносец ожидал командующий флотом Октябрьский и член Военного Совета Азаров. Оба адмирала были расстроены ЧП на крейсере «Молотов». Во время артиллерийских стрельб на крейсере взорвалась носовая башня, произошел пожар в носовом артпогребе, погибло 75 матросов. Адмирал Октябрьский ожидал прибытия Морского министра Н.Г.Кузнецова. Керенский выполнил поставленную задачу и вернулся в Севастополь.
В отдел вспомогательных судов и гаваней (ОВСГ) Черноморского флота Павел Александрович прибыл 29 марта 1949 года. Организация была знакома еще по службе на миноносце, когда часто приходилось обращаться к услугам вспомогательного флота. Обладая вполне уживчивым характером, Керенский сумел завоевать доверие у рабочих и служащих вспомогательного флота. Флот был укомплектован не полностью, как командным составом, так и рядовым, поэтому суда часто простаивали. Не было дипломированных специалистов. Их стали получать на флот только в 1951 году, когда была налажена подготовка судоводителей, судомехаников и радиотехников в Мореходном училище ВМС. Вряд ли Павел Александрович думал о том, что ему придется возглавить это училище. Все решил случай, произошедший в 1958 году. Главнокомандующим ВМФ был назначен адмирал С.Г.Горшков. Павел Александрович ожидал перевода в Ленинград, а пока находился в отпуске. Начальник тыла ВМФ предупредил Керенского, что окончательное решение его перевода в Ленинград будет решать Главком ВМФ. Встреча состоялась в Москве летом 1959 года в ГШ ВМФ. Сергей Георгиевич Горшков настаивал, чтобы Павел Александрович не уходил с флота и предлагал повышение по службе. Однако Керенский остался при своем мнении и получил назначение в Ломоносовское Мореходное училище.

С прибытием в училище Павла Александровича произошли значительные изменения в командном составе и организации учебного процесса. Больше внимания стало уделяться практике и морской подготовке. Керенский считал, что от вспомогательного флота зависит успех боевой операции, поэтому выпускник училища должен быть готов к действиям в любых ситуациях. С этой целью на Военно-морской цикл была возложена обязанность организации и проведения военных сборов. Сборы проходили в Кронштадте на боевых кораблях ВМФ. Курсанты изучали материальную часть, вооружение и технику, принимали участие в учебно-боевых стрельбах. Именно здесь будущие специалисты вспомогательного флота могли понять, кого и чем они обеспечивают. Выход в море на боевом корабле оставлял неизгладимое впечатление в сердцах молодых мореходов. На сборах курсанты выпускали стенную газету «Взрыв», организовали соревнование на приз «Отличник практики». Им оказался курсант Л.А.Гафт, который на всех зачетах показал отличные результаты.
В 1959 году введен эксплуатацию второй учебный корпус (здание № 14). В июле этого года расформировали Техническое училище ВМФ. В Мореходное училище передали курсантов 2 и 3 курсов на доучивание. Под жилые помещения отвели здание казармы по улице Пионерская дом 3. Жилую казарму по улице Володарского 2 передали 135-й поликлинике ВМФ. Вместе с курсантами перешли и некоторые преподаватели Технического училища, среди которых оказался А.С.Соколов – будущий начальник Судомеханического отдела.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

1960 год проведен 15-й набор курсантов. В числе поступивших были герои 49 дневного дрейфа в Тихом океане на десантной барже Зиганшин А.Р., Поплавский Д.Г., Крючковский А.Ф. Молодые ребята изъявили желание продолжить свое образование в Мореходном училище. Заместитель начальника училища по политической части капитан 1 ранга Шильников встретил героев дрейфа. Начальник Судомеханического отдела капитан 2 ранга Тесленко ознакомил ребят с учебными классами и кабинетами. О курсантах-героях писали газеты и присылались приглашения на встречи. Людям хотелось узнать, как молодые люди сумели выжить в море, имея ограниченный запас воды и пищи. Во всех газетах мира были опубликованы фотографии трех человек, которых подобрал американский авианосец «Кирсардж». Они выглядели изможденными. Жизнь теплилась только в глазах. Американские медики оказали им первую помощь и доставили в США, откуда через три недели они прилетели в Москву.


На крейсере "Киров"
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Курсанты Зиганшин, Поплавский и Крючковский ходили на встречи с жителями Кронштадта, экипажем крейсера «Киров», моряками Учебного отряда подводного плавания. Курсанты рассказывали о службе на Курильских островах, о том, как во время шторма их самоходную баржу унесло в океан. Внешний вид молодых людей с орденом
Красной Звезды на форменках служил живой рекламой Мореходному училищу.
С отличием окончили училище в 1961 году курсанты: Башмарин В.Д., Фокин В.И., Эстеркин Б.Г., Крымский В.Ю., Шумков Л.И., Иванов А.Г.. В этом же году состоялась пионерская линейка, посвященная 90-летию со дня рождения В.И.Ленина. Курсанты вручили на память маленьким друзьям модель корабля.
Закрытое письмо ЦК КПСС о сокращении ВС обсуждалось на заседании партийного бюро. Коммунисты: Круглов, Мейер, Иванов, Кучеренко, Тихонов, Карпов, Климович, Щербаченко и др. единогласно одобрили решение партии, направленное на практическую реализацию мирных инициатив Советского Союза в области внешней политики. Страна, прошедшая страшную войну, не выдерживала прессинга «холодной» войны, навязанной США и членами военного блока НАТО. Нападение Израйля на Египет (1956), оказание помощи арабским странам Ливии, Сирии, Египту, Йемену свидетельствовали о том, что раздел мира еще не окончен. В этих условиях СССР расширял зоны деятельности флотов, выводя ВМФ за пределы обычных оперативно-тактических районов. Вслед за боевыми кораблями последовали и суда Вспомогательного флота.




3.2. Подготовка электромехаников

В связи с ликвидацией Технического училища ВМФ Судомеханический отдел пополнился курсантами электромеханической специальности. Их оказалось немного всего 13 человек. На педагогическом совете было принято решение организовать курсы переподготовки и доучивать курсантов по ранее принятым учебным программам. Одновременно начальник Судомеханического отдела получил распоряжение подбирать преподавательский персонал и готовить учебно-лабораторную базу для подготовки электромехаников.
Выпуск группы специалистов-электромехаников, которые ранее обучались в техническом училище, состоялся в 1961 году.







""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


В 1961 году капитан 1 ранга Керенский П.А. был уволен в запас, но остался в должности начальника Мореходного училища ВМФ и депутатом Ломоносовского городского совета. Павлу Александровичу исполнилось только 48 лет.
Сокращение ВС СССР на 1200 тыс. человек серьезно ударило и по
Военно-морскому флоту. В запас вынуждены были уйти многие участники Великой Отечественной войны. Кадры резали по живому составу, который не имел достаточной выслуги лет, чтобы получить достойное пенсионное обеспечение. Таких людей в Мореходном училище ВМС оказалось немало. Кроме этого, сверхсрочнослужащим установили потолок заработной платы, что существенно подорвало их материальное благосостояние. Керенский снял погоны капитана 1 ранга и приказал личному составу перейти на форму одежды гражданского Морского флота.
В 1962 году на территории училища построено здание № 17, которое было отведено под склады, аналогичное здание № 18 сооружено в 1966 году. В 1970 году построен гараж (здание № 15), имеющий 6 сухих отапливаемых боксов. В училище появился свой автопарк. С момента завершения строительных работ территория училища выглядела пустынно. На заседании партийного бюро было высказано предложение привести территорию в порядок. Через шефов садово-паркового хозяйства получили саженцы лип, лиственниц и серебристых елей. Вдоль аллеи внутри двора посадили клены. Сейчас деревья выросли, приятно радуют ветеранов колледжа и курсантов.

В 1963 году в училище был образован партийный комитет. Секретарем парткома избрали Анненкова. В состав членов парткома вошли: Керенский, Кучеренко, Лебедев (курсант), Чернов, Карпов, Соколов, Митюков, Соя. Итоги инспекции начальника Вспомогательного флота и политического отдела спецчастей в Ленинграде обсуждались на партийн6ых собраниях всех уровней. Коллектив принял оценку деятельности училища, задачу поставленную командованием и наметил пути повышения качества подготовки специалистов.
Павел Александрович большое внимание уделял созданию хорошей библиотеки. Благодаря поддержке командования и политического отдела в училище был создан читальный зал. В художественном и техническом фондах насчитывалось более 75 тысяч книг. Читальный зал работал до позднего вечера. В его оформлении принимали участие курсанты, обладающие художественными способностями.
Библиотека любого учреждения заслуживала большого внимания. Наличие художественной литературы и учебных пособий свидетельствовала о культурном уровне учебного заведения. Библиотекой заведовала Маругина Т.Н.. Сотрудницы: Орлова З.Г. и Мохова Т.М. по крупицам собирали литературу для художественного и технического фондов. Особенно страдал технический фонд, где вечно не хватало учебников в связи с увеличением численности курсантов. Керенский распорядился ограничить выдачу учебников на руки курсантам для постоянного пользования и часть передать в читальный зал для работы на самоподготовке. Библиотеке часто приходилось переезжать с одного места на другое, а, как известно, любой переезд связан с потерей литературы.
Летом 1963 года состоялся первый набор на электромеханическую специальность. На первый курс набрали 25 человек и еще 12 на курсы переподготовки, что позволило обеспечить суда вспомогательного флота квалифицированными специалистами.
Богодушенко, Белов Алианс Иванович

12 октября 1963 года заместитель ГК ВМФ адмирал Ф.Зозуля и заместитель начальника ГШ ВМФ вице-адмирал И.Елисеев подписали приказ ГК ВМФ №300, который вводил в действие Устав Мореходного училища. Старый Устав, введенный приказом №306 в 1955 году, утрачивал силу. Новый документ разрабатывался коллективом офицеров училища под руководством П.А.Керенского.
Общими положениями устанавливалось бесплатное образование в тесной связи обучения с жизнью, производством и общественно полезным трудом. Главные задачи формулировались тремя пунктами:
А) подготовка специалистов для ВМФ со средним специальным образованием;
Б) повышение квалификации командного состава вспомогательных судов ВМФ;
В) изучение вопросов, связанных с использованием специалистов, окончивших училище и работающих по вольному найму на судах обеспечения.
Приказом были определены формы обучения в училище и специальности:
1612 – морское судовождение;
0559 – судовые силовые установки;
0702 судовая радиосвязь и электрорадионавигация;
0305 электрооборудование судов.
Курсы повышения квалификации командного состава Вспомогательного флота проводились только по специальностям «Морское судовождение» и «Судовые силовые установки». Проведение занятий на курсах осуществлялось преподавателями Судоводительского и Судомеханического отделов.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

С появлением собственных учебно-производственных мастерских Мореходному училищу предоставлялось право проводить экспериментально-конструкторскую работу по договорам силами преподавателей и лаборантов, а также изготавливать товарную продукцию силами курсантов очной формы обучения. Такой подход позволял экономить государственные средства, оборудовать учебные аудитории и лаборатории.
За хорошую успеваемость при отличном поведении курсанты награждались ценными подарками и фотографией на фоне развернутого Знамени училища. Имена отличников учебы заносились на Доску и в Книгу Почета училища.

7 октября 1965 года Мореходное училище ВМС переименовано Ломоносовское Мореходное училище ВМФ. Вскоре начальник Тыла ВМФ вручил училищу новое знамя.
Здание № 19 предназначалось для судоводительского отделения. Его постройка завершилась в 1969 году. Здание кирпичное, четырехэтажное с железобетонными перекрытиями. Теперь можно было оборудовать кабинеты.
В сентябре 1966 года был образован самостоятельный Электромеханический цикл. Его начальником был назначен Шабанов Анатолий Иванович. Энергичный офицер добился выделения учебных помещений для организации лабораторий судовых станций, электрических сетей и электромонтажных работ. На первом этапе формирования цикла было важно создать комплексную цепь, включающую элементы выработки электроэнергии на судне, ее преобразования и распределения по потребителям. Лаборатория электромонтажных работ была предназначена для выполнения практических заданий, которые способствовали приобретению практических навыков.

В 1972 году Мореходное училище отмечало двадцатипятилетний юбилей. Командир Лен ВМБ вице-адмирал В. Леоненков и начальник Политотдела ВМБ и ВМУЗ в Ленинграде контр-адмирал А.Плеханов направили в адрес начальника ЛМУ П.А.Керенского и заместителя по политической части Г.М.Выросткова поздравление со знаменательной датой. В нем говорилось, что за четверть века училище подготовило сотни моряков-специалистов, которые на всех флотах с честью и достоинством выполняют свой патриотический и интернациональный долг. Это была высокая оценка деятельности средне-специального учебного заведения. Павел Александрович зачитал поздравление на торжественном собрании коллектива училища и выразил надежду, что коллектив училища и курсанты оправдают высокое доверие партии и правительства.
Поздравления сыпались со всех флотов. Военный Совет ДКБФ отмечал: «За четверть века существования Ломоносовским мореходным училищем подготовлены достойные кадры командного состава вспомогательных судов, которые с честью выполняют сложные и ответственные задачи в любых районах Мирового океана». Черноморский флот в лице командира войсковой части 42842 выражал благодарность и признательность командованию, преподавательскому составу и всему коллективу училища за благородный труд в деле обучения и воспитания кадров для Военно-морского флота СССР.


ПРИКАЗ

Главнокомандующего Военно-Морским Флотом

№ 247
10 июля 1973 г. Г.Москва
О поощрении начальника Ломоносовского Мореходного училища ВМФ
За достигнутые успехи в деле подготовки командных кадров для Вспомогательного флота ВМФ и в связи с переходом на другую работу ПРИКАЗЫВАЮ:
ОБЪЯВИТЬ БЛАГОДАРНОСТЬ И НАГРАДИТЬ ЦЕННЫМ ПОДАРКОМ – БИНОКЛЕМ 10 X 50 начальника Ломоносовского Мореходного училища ВМФ капитана 1 ранга в запасе КЕРЕНСКОГО Павла Александровича.
Желаю Вам, Павел Александрович, дальнейших успехов в Вашей трудовой деятельности.

Главнокомандующий
ВОЕННО-МОРСКИМ ФЛОТОМ
адмирал флота СОВЕТСКОГО СОЮЗА
С.ГОРШКОВ

Ни на какую другую работу Павел Александрович переходить не собирался. Ему исполнилось 60 лет. Наступило время передать управление училищем молодым руководителям. Скромный приказ о награждении ценным подарком от имени Главкома ВМФ свидетельствовал о том, что Сергей Георгиевич не забыл своего боевого товарища.
Л О М О Н О С О В С К О Е Мореходное училище ВМФ 7 - 2.2. Руководитель практики
2.2. Руководитель практики

К руководству практикой привлекались все категории педагогического персонала. Практика организовывалась управлением Военно-морскими учебными заведениями. Заявки на число практикантов формировались заранее и оформлялись приказом ГК ВМФ. Первый курс, как правило, проходил практику на шлюпках и судах принадлежащих ЛМУ. Опыт использования баркентины «Чайка» показал, что курсанты быстрее осваивают морскую практику, приобретают навыки будущего судоводителя, начинают нести самостоятельные вахты на руле и в машинном отделении. Кроме этого работа с парусами вырабатывала у молодых людей определенное мужество и чувство ответственности. Особое внимание уделялось изучению конструкции судна, вопросам мореходности, сигнализации и судовождению.
Впоследствии в состав учебных судов входили УС «Курсант», УС «Луга» и РК-18.
Фотография капитана 1 ранга на фоне развернутого знамени ЛМУ ВМФ, найденная в архиве, показалась несколько необычной для настоящего времени. Обычно такие фотографии делались с разрешения начальника училища и свидетельствовали о больших заслугах человека, который удостаивался такой чести.

Мейер Карл Генрихович, 1892 года рождения – человек-легенда. Обрусевший немец по происхождению, Карл Генрихович окончил в 1912 году Таганрогскую мореходную школу и получил специальность штурмана. Перед начало первой Мировой войны Мейер сдает экзамены на прапорщика корпуса флотских штурманов. Его военная служба начинается в 1918 году на Азовской военной флотилии. Начинается Гражданская война. На мостике допотопных канонерских лодок стоят недавние выпускники Морского кадетского корпуса. Мейера поражает выправка офицеров, высокая требовательность к личному составу, грамотное управление судном. Карл Генрихович растет в должностях не по дням, а по часам: командир катера, парохода, речного буксира оснащенного артиллерией дают возможность пройти практический курс морских наук от ревизора до старпома канлодки «Грозящий». После Гражданской войны Мейер остается на Черноморском флоте и принимает участие в его восстановлении. В 1925 году Карла Генриховича назначают командиром крейсера «Коминтерн», а в 1926 году доверяют командовать крейсером «Красный Кавказ».
Молодому командиру 34 года, он не член ВКП(б). Корабль часто посещают Наморси Р.А.Муклевич, командующий ЧФ В.М.Орлов и член Военного совета Г.С.Окунев. Незадолго до прибытия на крейсер нового старшего помощника Н.Г.Кузнецова у Мейера случился конфуз, о котором много лет спустя, напишет будущий Нарком ВМФ в книге «Накануне»: «… незадолго до нашего приезда произошло несчастье. Корабли маневрировали под командованием командира бригады Кадацкого. Крейсер «Красный Кавказ» скользящим ударом повредил другому крейсеру борт в районе кормового орудия, а себе изрядно свернул форштевень. Оба корабля на короткий срок вышли из строя. Рабочие завода открыто высказывали недовольство» Корабли вскоре были отремонтированы. «Командир «Красного Кавказа» Карл Мейер с особой осторожностью развернулся носом на выход и приказал дать машинам средний ход. Прибыли в Севастополь благополучно. Затем последовал строгий приказ. Мейера освободили от занимаемой должности». Карла Генриховича в 1927 году направили на курсы в ВМА РККФ и шесть лет не допускали к командованию крупным боевым кораблем. Только в 1932 году его назначили командиром канонерской лодки «Красное Знамя», а в 1933 году доверили учебный корабль «Комсомолец». Начиная с 1939 года, Карл Генрихович находится на преподавательской работе в ВВМУ им М.В.Фрунзе и ВВМИУ им Ф.Э.Дзержинского. С началом Великой Отечественной войны оба училища эвакуируют из Ленинграда в город Баку, где продолжается подготовка офицеров флота. К.Мейер возглавляет кафедру Морской практики, преподает мореходную астрономию.
В 1945 году К.Мейер возвращается в Ленинград и продолжает заниматься педагогической деятельностью в должности старшего преподавателя ВВМУ им М.В.Фрунзе.
В 1952 году капитан 1 ранга Мейер увольняется в запас и становится преподавателем Судоводительского цикла ЛМУ ВМФ. Свои знания и богатый практический опыт он отдает курсантам. За большой вклад в дело подготовки специалистов для Вспомогательного флота К.Г.Мейер занесен на доску почета училища и сфотографирован у развернутого знамени училища. Карл Генрихович награжден орденами Ленина и Красного Знамени, а также медалями СССР. Умер в 1961 году.



2.3. Формирование радиотехнического цикла

. Первым начальником радиотехнического отдела был назначен подполковник Головин И.К., командиром роты капитан-лейтенант Величко А.Я., преподавателями по специальным предметам Карпов Г. П. и Трофимова Н.Д. . Политико-воспитательной работой занимался капитан 2 ранга Кожемякин.
Начальник училища капитан 1 ранга И.Декалин принял решение организовать набор абитуриентов на новую специальность и начать занятия с 1 сентября 1953 года.
Ломоносовское Мореходное училище переживало не лучшие дни. Коллектив остро нуждался в квалифицированных преподавательских кадрах, которые можно было черпать из числа демобилизованных офицеров и гражданского персонала. В училище продолжалось строительство учебных и жилых корпусов. Старые здания расположенные рядом с парком едва выдерживали контингент судоводителей и судомехаников.
Радиотехнический цикл организационно ввели в состав Судоводительского отдела. 1 сентября 1953 года был произведен первый набор и организована группа в составе 28 человек. Срок обучения 4 года позволял подготовить радиоспециалистов высокого уровня. Отсутствовала учебно-материальная база. В программу обучения была включена работа на ключе в режиме радиотелеграфии, световая сигнализация (клотик), флажной семафор. Теория в виде понятий радиотехнических цепей и сигналов преподавалась на уровне того времени.
Цикл развивался быстро. Уже в июне 1953 года был введен в эксплуатацию кабинет радиосвязи и манипулирования, а в марте 1956 года открыли учебный кабинет радионавигационных приборов. В этом была несомненная заслуга преподавателей А.М.Терещенко, Г.М.Сурикова, лаборантов С.А.Иванова, А.М.Карычева.

Старший лаборант А.М.Карычев прибыл в ЛМК ВМФ после демобилизации из Кронштадта. За его спиной осталась служба на Соловецких островах в школе Юнг Северного флота. Александр Михайлович – спокойный рассудительный человек старался не выделяться среди других сотрудников цикла. Орден Красного Знамени, с которым Александр Михайлович не расставался и всегда носил на лацкане пиджака, вызывал глубокое уважение к этому человеку. О своих боевых заслугах Карычев не любил рассказывать. Война застала его на Северном флоте. Подразделение, где он служил начальником смены радиооператоров, обеспечивало связь с летчиками морской авиации и занималось радиоразведкой. Последний вылет командира истребительного авиаполка дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова совпал с дежурством Карычева. Он поддерживал связь с летчиком до момента гибели истребителя. Дальнейшая служба ветерана цикла проходила на Соловецких островах. «В нашей землянке, - рассказывал бывший юнга В.С.Спиридонов, - размещалось две смены. Старшина 1-й статьи Карычев жил вместе с нами. Карычев занимался с нами радиотелеграфией и флажным семафором. По характеру он был очень добрым, но послаблений не давал. Любил правду. Мы уважали его за строгость и требовательность. После войны он служил в Кронштадте и вышел в запас в звании капитана».
На цикле изучались следующие предметы:
- Эксплуатация радиосвязи и манипулирование;
- Основы радиотехники и радиоизмерений;
- Радиопередающие и радиоприемные устройства;
- Основы электротехники;
- Радиооборудование судов;
- Основы радиоэлектроники и судовой электроавтоматики;
- Основы радиотехники;
- Радионавигационные приборы и др.
Предметно-методическая комиссия под председательством начальника цикла систематически рассматривала вопросы повышения уровня знаний курсантов, совершенствования учебно-материальной базы. Особое внимание уделялось радиотелеграфии, настройке аппаратуры и работе курсантов в экстремальных условиях. Ввиду отсутствия стационарных кабинетов и учебной аппаратуры практические занятия были перенесены на суда обеспечения, где курсанты совместно с экипажами судов занимались монтажом нового оборудования, несли радиовахту наравне с судовыми радистами.
В конце 50-х годов кабинет радионавигации был оборудован РЛС «Линь», «Нептун», «Створ» и слуховым радиопеленгатором СРП-5. Эти средства позволяли определять местоположение судна на дистанции 38 миль. РЛС «Дон», АРП-50 и КИ-55 существенно увеличивали дальность определения места судна и довели ее до 60 миль.
В 1957 году первый выпуск радистов составил 24 человека:
Курочкин А.Г., Лыско Д.И., Кривов В.В., Максимов П.В., Петрушкин В.И., Улитенков А.П., Субботин А.В., Григорьев А.И., Доровский Ю.С., Савичев П.П., Леоненко П.П., Алексеев В.Г., Алексеев Г.А., Мокриевич В.И., Голубев В.П., Лобанов В.Н., Штурманов Л.Д., Шамков Н.Н., Ларюшкин Г.И., Феоянов Г.В., Посметный А.В., Шкиндер Г.С., Афанасьев И.С., Абрамов В.Д. .Курсанты П.П.Савичев и А.П.Улитенков получили дипломы с отличием.



Первый выпуск радиотехников
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


Судьба первых выпускников сложилась по-разному. Многих уже нет в живых. Фотографию первого выпуска подарил Владимир Вячеславович Кривов, который приехал в колледж на празднование 60-летия училища. Все выпускники получили назначение радистами на суда ОВСГ. В частности, В.В.Кривов оказался по распределению на танкере «Сосьва». Плавание по Финскому заливу было скучным и однообразным. Танкер снабжал топливом корабли ВМФ. Приходилось подходить к знаменитому крейсеру «Киров», обеспечивать испытательные выходы новых эскадренных миноносцев. Военно-морской флот Советского Союза рос и развивался. Особое впечатление оставил первый советский атомный ледокол «Ленин», который готовился к выходу в Арктику. Сокращение Вооруженных сил в 1960 году заставило изменить жизненные планы. Он поступает на работу в Ленинградский НИИ «Радиотехники» и учится на вечернем отделении ЛИАП. Работа в НИИ, который американцы называли «жемчужиной советской радиоэлектроники» была интересной, но малооплачиваемой, поэтому в 1968 году он перешел в КБ «Морсвязьпроект» Минсудпрома. Расти пришлось долго. За 26 лет работы он прошел путь от инженера до начальника сектора антенно-фидерных устройств. КБ занималось разработкой и внедрением новой радионавигационной аппаратуры для Минморфлота и Министерства рыбного хозяйства. Судовые испытания радиоаппаратуры проходили на разных судах в сложных метеоусловиях. Вот тогда-то и пришлось много поплавать. Он часто вспоминал учебу в Мореходном училище и преподавателей, которые заложили веру не бояться трудностей. Руководство выполнением проектов по размещению антенно-фидерных устройств позволило познакомиться с работой судостроительных объединений в Ленинграде, Керчи, Николаеве и Херсоне. Были и зарубежные командировки в Финляндию на верфи фирм «Вяртсиля», «Валмет», «Раума-Репола», ARN (Испания) и других стран.
В феврале 1957 года состоялся выпуск первых радиотехников. Дипломы с отличием получили курсанты Савичев П.П. и Улитенков А.П.. Начальник радиотехнического цикла подполковник Головин И.К. провожал на флот первых питомцев. На выпускном вечере преподаватель Афанасий Михайлович Терещенко вспоминал о том, с каким трудом вводили в эксплуатацию кабинет радиосвязи и манипулирования. Курсанты благодарили преподавателей Г.М.Сурикова, В.М.Болгарова, лаборантов С.А.Иванова и А.М.Карычева, которые прилагали все усилия для оснащения цикла современным радиооборудованием, проводили занятия, формировали учебные планы и программы.
Афанасий Михайлович Терещенко 1903 года рождения окончил артиллерийскую школу в Одессе и начал службу в качестве техника артиллерийской батареи в Севастополе. В 1935 году его переводят на Тихоокеанский флот и назначают начальником службы наблюдения и связи (СНиС). Терещенко нравится новая работа, но не хватает образования. Он поступает в Военно-морскую академию им Ворошилова и успешно оканчивает ее в 1939 году. Первое назначение – начальник радиоцентра. К началу войны Афанасий Михайлович становится флагманским связистом учебной бригады подводных лодок. Затем связистом ледокольного отряда Беломоро-Балтийской военной флотилии, а в 1942 году – начальником службы связи Мурманского укрепрайона. Война бросала людей на разные участки огромного фронта. Это коснулось и Терещенко. Начальник связи Новоземельской ВМб (1943), флагманский связист Иоканьской ВМб (1944), флагманский связист 25-й бригады траления Краснознаменной Дунайской флотилии (1945). В связи с расформированием флотилии Терещенко назначают старшим преподавателем кафедры радиотехнического факультета формируемого Военно-морского училище связи в Ораниенбауме. Терещенко всей душой отдается учебной работе, участвует в становлении кафедры теоретической радиотехники. О его заслугах свидетельствуют награды: орден Красного Знамени (1944), орден Ленина (1946), орден Красного Знамени за выслугу лет (1951). В 1949 году Терещенко присваивают воинское звание инженер-капитан 1 ранга.
В 1953 году Терещенко увольняется в запас и устраивается вольнонаемным в Мореходное училище ВМС в Ораниенбауме.

2.4. Четвертый выпуск

Четвертый выпуск (второй офицеров запаса) состоялся в 1954 году. На флот уехало 38 судоводителей и 51 судомеханик. Впервые были выданы дипломы с отличием курсантам Бабаеву И.М., Гришину А.В., Бабшеву И.М., Никитину А.И., Голоухову Н.Д., Карееву Е.В., Капитонову Н.В.

11 июня 1954 года в должность заместителя начальника училища по политической части вступил капитан 2 ранга Сосин Павел Михайлович, 1911 года рождения. Рост численности членов ВКП(б) и комсомольцев потребовал внести изменения в партийно-политическую организацию. Вместо подразделенческих партийных организаций организовали шесть партийных групп. Руководство группами осуществляло партийное бюро училища. Секретарем партийного бюро был избран старший лейтенант Фирсанов Владимир Иванович, член ВКП(б) с 1946 года.
В октябре 1954 года начато рытье котлована под 2-й учебный корпус. Территория училища вновь превратилась в строительную площадку. Грунт использовали для выравнивания стадиона и засыпки воронок от авиабомб.
1 марта 1955 года был произведен 5-й выпуск. За учебный год отчислили 19 человек, 9 из них по неуспеваемости. Впервые в училище учредили занесение отличившихся курсантов на доску почета: Захаров В.А., Калиновский А.П., Косарев А.И..
К маю 1955 года завершили строительство фундамента учебного корпуса и силами курсантов создали спортивный городок. Стадион размером 80x60 метров включал футбольное поле, волейбольную и баскетбольную площадки. Спортивная жизнь училища набирала темпы. На каждом отделении были организованы свои команды по различным видам спорта. Летом курсанты училища выступали на соревнованиях по футболу, волейболу, морскому многоборью, плаванию, участвовали в кроссах. Зимой профилировалась игра в хоккей, бег на лыжах, плавание в бассейне и другие виды спорта. Курсант Григораш стал чемпионом Ленинградской области по боксу.
В августе в училище состоялись экзамены по курсу ВМП на звание офицеров запаса. Государственная комиссия отметила хорошую подготовку курсантов. Соответствующий доклад был направлен в Москву, но там видно не поверили, поэтому в декабре направили новую комиссию из управления ВМУЗ. Военно-морской цикл вывернули наизнанку, но грубых нарушений не нашли (акт № 23 от 14.01.1956 года).
1 сентября 1955 года Мореходное училище выведено из подчинения начальника отдела Труда и Кадров ВМС и подчинено начальнику Управления вспомогательных судов и гаваней ВМС. (Директива начальника УВСГ ВМС № 282290 от 29.09.1955 г.) Такое решение назрело давно. Фактически последняя организация была заказчиком кадров, которых готовило училище. Стало проще решать вопросы с распределением выпускников и практикой курсантов. В командование Военно-морским флотом вступил адмирал С.Г.Горшков, сменив на этом посту Н.Г.Кузнецова. В училище введен новый штат № 56/514 , согласно которому численность военнослужащих определена в 46 человек, рабочих и служащих 193, курсантов 1000, слушателей – 200. Декалин приказал произвести реорганизацию. Количество рот сократили с 12 до 7. Численность военнослужащих уменьшили на 15 человек за счет увольняемых в запас, а курсантов на 200 за счет сокращения нового набора. Из состава плавсредств училища исключили буксирный катер «БУК-36».
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

выглядел катер примерно так

Катер передали в состав плавсредств 561 школы специалистов рядового состава ВМС г. Выборг.
С 19 по 23 декабря 1955 года комиссия управления ВМУЗ под руководством контр-адмирала М.А.Крупского проверяла состояние цикла ВМП. Выводы для командования ЛМУ ВМФ были неутешительными:
1.Количество занятий, проводимых по программе подготовки офицеров запаса, не отвечает требованиям руководящих документов.
2. Учебно-лабораторная база цикла отсутствует. Обучение носит сугубо теоретический характер за исключением штурманской специальности.
3. Руководство и контроль за деятельностью преподавательского состава со стороны начальника цикла капитана 1 ранга Григорьева осуществляется недостаточно четко.
Положительным моментом в организации учебного процесса является регулярное проведение строевых занятий и изучение Уставов ВС.
. Такой вывод вызвал у Декалина возмущение. Беседуя с Крупским, он выразил мнение, что офицер запаса обязан иметь представление о боевых средствах флота, с которыми он будет взаимодействовать, а цикл ВМП не должен копировать военно-морское училище в полном объеме знаний о составе техники и вооружения ВМФ. «Мы с 1953 года проводим шестимесячную стажировку курсантов на кораблях ВМФ, - оправдывался Декалин. – При этом мы готовим только штурманов и механиков». Крупский согласился с мнением начальника училища, но акт проверки ВМП со всеми недостатками все же утвердил. Крупский еще не знал, что через месяц будет сам возглавлять Высшее военно-морское инженерное радиотехническое училище, которое будет сформировано в Гатчине.
В январе 1956 года в училище организовали МПВО. Училище отнесли к второй категории объектов, на которые не будут падать ядерные бомбы. Никто не знал, зачем это нужно. Шутники поговаривали, что скоро будут устанавливать зенитки. На самом деле начальник МТО привез большое количество комплектов противохимической защиты. Декалин распорядился найти из числа ветеранов специалиста по противоздушной обороне и назначить его нештатным начальником местной обороны.
Курсанты под руководством опытных офицеров отрабатывали приемы ведения боевых действий в условиях применения ядерного и химического оружия.
23 января 1956 года комиссия принимала утепленный гараж. Училище обзаводилось собственным автотранспортом. Декалин посмеивался, вспоминая как несколько лет тому назад, продукты в столовую доставляли на лошади. Теперь в гараже стоял новенький Газ-51. Вместо возницы в старом зипуне начальника училища встретил деловой шофер. Осмотрев гараж, Декалин попросил членов приемной комиссии пройти к нему в кабинет и подписать акт приема нового сооружения.

На цикле ВМП ввели в строй кабинет по борьбе за живучесть корабля.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Его создавали своими силами. В марте на Судоводительском отделении был оборудован и введен в эксплуатацию кабинет радионавигационных приборов. Создание новых кабинетов было приурочено к открытию XX съезда КПСС, который состоялся 14 – 25 февраля 1956 года. На съезде были озвучены директивы по шестому пятилетнему плану развития народного хозяйства, принята резолюция о культе личности Сталина и его последствиях и рассмотрены предложения по разработке новой Программы КПСС. В документе партии были подчеркнуты положительные черты И.В.Сталина на посту Генсека и его роль как главы государства. В тоже время ему приписали ошибочность формулы о том, что по мере продвижения Советского Союза к социализму классовая борьба будет все более обостряться. Старушки из числа обслуживающего персонала училища в классовой борьбе ничего не понимали и искренне жалели Иосифа Виссарионыча за то, что он спас страну от антихриста Гитлера.
В июле по директиве ГШ ВМФ от 27.07. 1956 года в училище произошло существенное сокращение штатов. Число военнослужащих уменьшалось с 49 человек до 29, а количество рабочих и служащих увеличивалось со 193 до 200. 30 августа пришла новая директива о сокращении учебных рот до 5, численности курсантов до 700 человек, а слушателей курсов до 50 человек. Жизнь напоминала меха гармони, которые сжимались и разжимались, издавая звуки в зависимости от нажатых кнопок. Больше всего досталось военнослужащим, не имеющим достаточной выслуги лет и образования.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Летом 1957 года в командование учебно-парусным судном судно «Чайка» вступил капитан Никитин А.М.. Ежегодно парусник совершал переходы из Кронштадта в порты Прибалтики с курсантами на борту. Плавание в восточной части Финского залива было небезопасным. Тральщики не успевали выбирать мины, которыми были усыпаны подходы к островам Гогланд, Лавенсаари, Соммерс и Сескар. Ходить в этих районах можно было только под двигателем, используя протраленные фарватеры. Большой и Малый Тютерсы были закрыты для мореплавания ввиду минной опасности. За время практики курсанты посетили порты Таллинн и Рига, совершили заход на острова Моонзундского архипелага. Практика показала судоводителям, насколько трудно определять место положения судна в сложных метеорологических условиях. Механики с удовольствием несли вахты у дизельной установки. Радиотехники отрабатывали флажной семафор и вели радиосвязь с постами наблюдения.
Начальником учебного отдела назначен капитан 1 ранга В.С.Кучеренко, который сменил на этой должности С.С.Савина.
10 октября 1957 года при училище организовано заочное обучение судоводителей, судомехаников и радиотехников. Такая необходимость назрела. К этому времени старшее поколение командного состава вспомогательного флота стало уходить на пенсию, а молодое поколение не знало новые технические средства судовождения. На судах устанавливались современные энергетические установки. Паровые системы заменялись более экономичными дизелями.

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

В 1957 году на территории построено здание № 13 – котельная на газовом топливе, имеющее 5 водогрейных котлов производительностью 3,65 Гкал/ час. Корпуса связали подземными коммуникациями и подали тепло в помещения.
В июле 1958 года закончено строительство учебно-механических мастерских с цехами: кузнечный, сварочный, механический и слесарный. Теперь можно было организовать практику судомехаников в стенах училища.
23 октября 1958 года в должность заместителя начальника училища по политической части вступил капитан 2 ранга Шильников Николай Фадеевич, 1915 года рождения, русский, член КПСС, образование среднее. Цикл Военно-морской подготовки возглавил капитан 1 ранга Макаров Н.М.
20 декабря в училище пришла новая директива ГК ВМФ. Количество военнослужащих определялось числом 27, в том числе: контр-адмирал – 1, офицеров – 23, старшин – 3. Рабочие и служащие составили 141 человек, курсанты – 650, слушатели – 50, заочники – 150. В личном деле И.А.Декалина сохранилась интересная справка, выданная управлением ВСГ. В ней написали, что капитан 1 ранга Декалин И.А. является начальником Мореходного училища ВМФ. Его должность приравнивается к категории контр-адмирал.
Иван Андреевич Декалин прокомандовал училищем 8 лет. Он умер в январе 1973 года. Некролог по случаю его смерти был опубликован в газете «Советский моряк». И.Декалин продолжил закладку фундамента Мореходному училищу ВМФ, которому предстояло прожить долгую и интересную жизнь.
Л О М О Н О С О В С К О Е Мореходное училище ВМФ 6 - Глава II. Становление учебного процесса
Глава II. Становление учебного процесса

2.1. Руководящий состав мореходного училища.

7 сентября 1951 года в должность начальника Мореходного училища вступил инженер-капитан 1 ранга Декалин Иван Андреевич, 1903 года рождения. Выходец из семьи моряка-лоцмана в селе Пинская Ульяновской области, Иван Андреевич двенадцатилетним мальчиком пошел работать рассыльным на пристани. Лето 1917 года Иван Декалин проплавал учеником матроса на пароходе «Василий Лапшин». Здесь на Волге в Астрахани он вступил в профсоюз водников, связав свою жизнь с морем. 1918 год застал Декалина учеником матроса на пароходе «Петр Чайковский». Шла гражданская война. Вступив в отряд революционных моряков, он воюет против белогвардейцев на реках Волге и Каме. В 1920 году поступает учиться на курсы судоводителей, плавает на пароходах матросом, рулевым, затем третьим помощником капитана.
В 1925 году Декалина призвали в Красную Армию. Он успешно окончил полковую школу младших командиров и был назначен политруком роты. В 1927 году Иван Андреевич вступает в члены ВКП(б) и демобилизовывается из рядов Красной Армии. Он стремится учиться, оканчивает Куйбышевский рабфак и едет в Москву поступать в Институт транспорта. В ноябре 1930 года по желанию его переводят в Ленинград в Институт водного транспорта, который успешно оканчивает по специальности судовые энергетические установки.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

В 1933 году Ивана Декалина по решению ЦК ВКП(б) направляют на флот. Флоту нужны квалифицированные командиры-инженеры новой закалки. Приказом начальника Морских сил РККФ во ВМИУ им. Дзержинского организуют командирские курсы.
Среди выпускников 1935 года, окончивших курсы и защитивших диплом значится и фамилия Декалина. На развернутой полосе газеты «Дзержинец» № 32 (111) опубликована фотография И.А.Декалина и слова И.Сталина: «ТОВАРИЩИ! Вы окончили высшую школу и получили там первую закалку. Но школа – это только подготовительная ступень. Настоящая закалка кадров получается на живой работе, вне школы, на борьбе с трудностями, на преодолении трудностей». Начальник кафедры Колычев напутствовал выпускников: « Будьте внимательны и особенно внимательны к «мелочам» С первых же дней своей службы вырабатывайте практические навыки, присматривайтесь к работе ваших старшин – больших мастеров в выбранной вами специальности, не стыдитесь учиться у них, чтобы стать виртуозами инженерами – лучшими в мире советскими инженерами». Военный инженер Декалин с предписанием в руках направляется на Тихоокеанский флот.
Служба инженером-механиком в бригаде торпедных катеров приносит результаты. Системы двигателей требует доработки в процессе эксплуатации и ремонта. Под эгидой Военного Совета Тихоокеанского флота в бригаде разворачивается работа, направленная на сокращение сроков ремонта двигателей. В 1939 году Декалин посылает в штаб флота 8 рационализаторских предложений. Окончательное заключение дает технический отдел. Время идет, а рецензии все нет. Возникает почти детективная история о том, как военинженер 2 ранга Калиниченко хоронил рацпредложения Декалина. О ней написал в газете «Боевая вахта» № 83 (1253) от 11.04.1940 года капитан 2 ранга Ю.Серебряков – военный инженер Кронштадтского Морского завода. Автор закончил статью цитатой из передовой газеты «Правда» за 6 марта: « … А у нас есть и такие руководители, которые не говорят с людьми иначе, как поучающим резонерским тоном. Такие руководители игнорируют опыт масс, мысль, инициативу, идущую снизу». Борьба с флотским бюрократом закончилась благополучно. Декалин получил денежную премию и зеленый свет на внедрение собственных изобретений.
Иван Андреевич прекрасно понимал, что одними рацпредложениями нельзя повысить уровень подготовки специалистов среднего звена. Пользуясь любезностью редактора краснофлотской газеты «За кадры», он начинает публикацию ряда статей технического характера: «Происхождение и свойства жидких топлив» (№15 от 24.03.1940), «Некоторые поросы о трениях и смазки двигателей» (№ 10 от 31 марта 1941 года) и т.п. Творческий порыв Декалина заметил политический отдел и направил его в Учебный отряд Тихоокеанского флота командовать Электромеханической школой.
Началась Великая Отечественная война. Тихоокеанский флот не подвергался бомбежкам и артобстрелам. В Учебном отряде ТОФ продолжались занятия по полной программе. Офицеры порою завидовали матросам, которые получали назначение на Балтику, Север и Черное море. Там шли тяжелые бои с превосходящими силами противника. Мысли преподавателей хорошо выразил флотский поэт А.Смирнов:

Они ушли. И вот теперь на фронте
С врагом сражаются в боях –
И бьют они его по-краснофлотски,
И чувствуют себя, как на морях.

Учить тому, что нужно на войне – стало основной задачей Учебного отряда. Чтобы дать флоту хороших специалистов от преподавателей и инструкторов потребовалось большое педагогическое мастерство. Трудность состояла в том, чтобы приблизить учебу к боевым условиям. Опять заработало творческое начало Декалина. Помещение, где стояли макеты действующих механизмов, задымляли, имитируя пожар. Инструктор вводил неисправность в двигатель. Матрос должен был надеть противогаз, отыскать неисправность и устранить ее. Более сложная задача состояла в отыскании и устранении неисправности с закрытыми глазами. Такие тренировки проводились регулярно.
В 1943 году Учебный отряд ТОФ отмечал свое десятилетие. Десятки тысяч бойцов вышли из его стен и сражались за свободу и независимость социалистической Родины. Враг был отброшен от стен Москвы. Матрос Елисеев писал из Сталинграда: … «Мы бились за город Сталина, за свою Родину, за свой русский народ – поэтому мы и устояли. И не только устояли, мы сумели окружить огромную армию и 2 февраля закончили ее уничтожение и пленение». … У командиров-преподавателей была огромная уверенность в победе. Они тоже внесли огромный вклад в подготовку и воспитание кадров для кораблей и частей. В приказе командира отряда объявлена благодарность тт. Айзенберг, Декалину, Краснову, Ермолаеву и др.
В апреле 1944 года в газете «За кадры» № 25 И.Декалин публикует очередную статью «Основные понятия о работе двигателей», в которой разбирает работу двигателей внешнего и внутреннего сгорания. Паровые машины еще сохранились на старых тральщиках и буксирах, а паровые турбины – на новых сторожевиках и эсминцах. Статья написана четко, ясно и доходчиво для любого специалиста. В газете «За кадры» № 28 от 27 апреля 1944 года Декалин подводит итоги своей работы в Электромеханической школе. Он пишет о том, как много нужно еще сделать по совершенствованию учебно-наглядных пособий, макетов, моделей, механизмов и агрегатов, чтобы повысить качество подготовки специалистов. Нет бахвальства и самолюбования. «То, что сделано – хорошо, но надо делать еще лучше», - таков девиз офицера. Декалина всегда бесило, когда преподаватель рассказывал об устройстве турбины, используя только тетрадь, карандаш и линейку. Под его руководством в Учебном отряде ТОФ была создана хорошая материальная база обучения. За заслуги в подготовке специалистов для ВМФ инженер капитан 2 ранга Декалин был награжден орденом Красной Звезды.
25 июня 1944 года Школы отряда вторично посетил командующий Тихоокеанским флотом адмирал Юмашев. Он осмотрел учебные кабинеты, действующие модели и механизмы для наглядного и практического обучения, изготовленные инструкторами и преподавателями. Адмирал высоко оценил старшин и офицеров отряда, напомнив, что три выпускника Учебного отряда удостоены высокого звания Герой Советского Союза.
С июля 1948 года по август 1951 года инженер капитан 1 ранга И.А.Декалин проходил службу в должности начальника Отдела Труда и Кадров вольнонаемного состава Черноморского флота. Ему пришлось заниматься подготовкой кадров вольнонаемного состава, нормированием труда, организовывать социалистическое соревнование в учреждениях и на предприятиях флота. Однако служба в отделе его не устаивала, хотелось заниматься механикой и реализацией идей связанных с подготовкой инженеров механиков. Иван Александрович пишет рапорт с просьбой перевести его на преподавательскую работу. Рапорт Декалина был удовлетворен. 25 сентября 1951 года командующий ЧФ вице-адмирал С.Горшков подписал приказ № 117 с объявлением благодарности инженер-капитану 1 ранга Декалину И.А. за безупречную службу и хорошее руководство отделом.
Принимая Мореходное училище, Декалин имел опыт управления учебным заведением, и прекрасно знал, какими должны быть специалисты вспомогательного флота. Декалин вместе с Рагушенским обошел территорию, посетил учебные кабинеты и ротные помещения. Теперь можно только предполагать, о чем говорили два капитана 1 ранга, осматривая здания учебных корпусов, столовую и помещения, где проживали курсанты единственного в СССР Мореходного училища ВМС. Опытный преподаватель и командир Декалин сразу понял, что надо заниматься методической работой и оборудованием кабинетов. Как инженер-механик, Декалин занялся Судомеханическим отделением.
Изменился и состав управления училищем. Учебный отдел принял капитан 1 ранга Савин С.С., строевой - подполковник Примазон. Обязанности секретаря партийного бюро исполнял служащий Прозоров К.Л., а комсомольской организацией руководил лейтенант В. Маковой. Капитан 1 ранга Елацков А.А. распрощался с ЛМУ ВМФ и вступил в должность начальника Технического училища ВМС.
Планом приема в училище на 1952 год, утвержденным заместителем начальника Тыла ВМС, предусматривалась новая специализация техник-радист. На судах обеспечения ВМС устанавливались радиостанции, радиолокационное и радионавигационное оборудование. Для его эксплуатации и использования требовались специалисты, владеющие знаниями в области радиотехники. С этой целью в училище предполагалось создать радиотехнический отдел, который организационно замыкался на начальника судоводительского отделения. Что значит создать? Это не просто организовать нечто эфемерное в стиле классицизма или рококо. Создать – это значит мысленно продумать проект, выделить помещения для проживания курсантов, организовать лаборатории для обучения, разработать учебные планы и создать программы. А самое главное – найти людей, способных решать поставленную задачу и обеспечить их всем необходимым.. Решением этих вопросов занимались всю осень 1952 года. Отработав предложения по формированию радиотехнического отдела, Декалин сам поехал в Москву «утрясать» оргштатные вопросы.
Директивой ГМШ ВМС от 24 июля 1952 года при Мореходном училище предусматривалась организация годичных курсов по повышению квалификации командного состава вспомогательных и гидрографических судов ВМС. Декалин, прочитав документ, поморщился. Однако совещание начальников Судоводительского и Судомеханического отделений все же назначил. На совещании после долгих споров решили курсы организовать, но проводить их во второй половине дня после того, как закончатся основные занятия с курсантами.

Общетехнический цикл с 1949 по 1962 год возглавлял Богомольный А.Е.. Несмотря на трудности послевоенного времени, ему удалось подобрать хороший педагогический коллектив. На младших курсах обучение шло по программам средней школы: русский язык, физика, химия, математика, черчение, история, география и другие предметы. На этом же цикле преподавали техническую механику, сопротивление материалов и т.д. Преподаватели Пейсихис Н.Л., Рудакова Е.Н., Ковалев В.Н., Кашунин Р.А., Максимов И. и другие уделяли много внимания курсантам, обеспечивали самоподготовку, как обязательный элемент профессионального обучения.
На Судомеханический цикл пришли новые преподаватели. Курс паровых машин вел Николай Александрович Маренков. Он прошел все ступени иерархии судового механика от кочегара до старшего механика, сумел защитить кандидатскую диссертацию. Он оказался не только хорошим педагогом, но и воспитателем. Имея богатый жизненный опыт, Маренков прививал любовь к профессии, разъяснял правила отношений между людьми в экипаже и многое другое, что не написано ни в каких учебниках. Вспомогательные судовые механизмы очень доходчиво преподносил Богомольный А.Е. Учебников было мало, курсанты вели подробные конспекты, которые пригодились во время работы на вспомогательном флоте. Дисциплину «Электрооборудование судов» вел Газе, а паровые турбины талантливый преподаватель Арнольд Григорьевич Верете. «Теорию и устройство корабля» - Катин.
Цикл Военно-морской подготовки постепенно пополнялся новыми преподавателями. В училище прибыл для дальнейшего прохождения службы капитан 2 ранга Михаил Павлович Рупышев. Во время войны он командовал 6-м дивизионом тральщиков Ладожской военной флотилии. Он окончил мореходное училище, ходил в море на транспортных судах. С началом войны отправился в военкомат. При составлении документов на новобранцев бестолковый писарь вместо специальности «штурман» записал «штукатур». Не долго думая, военкомат направил Михаила Павловича в инженерные войска, где определили сапером. Оправдываться за ошибку писаря пришлось долго. В конце концов разобрались и назначили на флот, где присвоили офицерское звание. Командуя тральщиком УК-4 («ижорец»), Рупышев в августе 1941 года доблестно под огнем финских батарей вывозил из окружения бойцов 23-й армии.
Завершив третий год обучения, 13-ю группу в июне 1951 года отправили сначала в отпуск, а затем для прохождения практики в Севастополь. Курсанты Алепко, Аристов, Баранов, Козлинский и Малофеев были распределены на буксир МБ-33. При водоизмещении 1200 т и мощности 1200 сил буксир имел автономность 35 суток и при полном запасе топлива был способен пересечь океан. Паровая машина работала на жидком топливе, запас которого составлял 450 тонн, что сравнимо с небольшим танкером.
Буксир стоял под парами, ожидая распоряжения с берега следовать в Балаклаву. Курсанты едва успели забежать на судно, как сыграли «Аврал» и стали выбирать якорь.
Севастопольская бухта неповторима. На рейде стояли на бочках линкоры «Севастополь» и «Новороссийск», крейсеры «Ворошилов», «Красный Крым» и «Красный Кавказ». У стенки судоремонтного завода – крейсеры «Молотов» и «Керчь», введенные, как и «Новороссийск», в состав ВМФ СССР после раздела итальянского флота.
Капитаном МБ-33 был известный на вспомогательном флоте герой войны и орденоносец Георгий Елизарович Фалько. Спокойный и рассудительный человек никогда не кричал на подчиненных. Экипаж буксира был хорошо отработан. Это вызывало чувство глубокого уважения к труженикам моря. Курсантов поставили на довольствие и определили кубрики для проживания. В отличие от «Ямала» буксир был новым и американским. Восемь таких буксиров СССР приобрел у США в 1949 году. Суда благополучно пересекли океан и оказались в Севастополе.
Первое, что бросилось в глаза – наличие в провизионной кладовой морозильной камеры, на камбузе – расходный холодильник, а в столовой команды наличие колонки с охлажденной питьевой водой. Кубрики были оборудованы трехярусными койками, здесь же находилась и машина брашпиля. Электрический колокол громкого боя грохотал так, что был способен мертвого поднять и поставить в строй по авралу.
В Балаклаве находился дивизион трофейных тральщиков, которым согласно приказ-заданию следовало мазут. Увидев МБ-33, флагманский механик дивизиона криком свое крайнее возмущение: «Вы бы еще на волах и в бурдюках мазут возили!» Капитан Фалько не отреагировал на крики с берега, а запросил место стоянки в бухте. Тральщики подходили по одному, становились лагом к буксиру, который передавал топливо. Передачей руководили старший помощник и старший механик. Слышались только команды: «Открыть горловины!», «Подать шланги и закрепить!», «Включить насосы!». Через полтора часа все тральщики были заправлены мазутом.
Второй механик МБ-33 – Федор Примак тоже был героем войны. Вот только образования у него было маловато – всего четыре класса. Опыт работы на угольных судах не соответствовал требуемому уровню квалификации. Это не могло не сказаться на качестве эксплуатации силовой установки буксира. Машина буксира фирмы Скиннер, как и все новые машины того времени, работала на перегретом паре, поэтому в ее паровые цилиндры постоянно малыми дозами подавалась смазка – цилиндровое масло. Для машины хорошо, а для котлов – смертельно. Попадая на поверхность нагрева котла, масло прилипало к ней и препятствовало охлаждению, поскольку теплопроводность масла в 500 раз хуже, чем у стали. Детали котла теряли прочность и разрушались. Чтобы масло на котел не попадало вместе с конденсатом перегретого пара, ставились фильтры из кокса, активированного угля или махровой ткани. Американцы решили эту проблему проще. Согласно инструкции по эксплуатации в конденсат вводился раствор алюминиевых квасцов, что вызывало сворачивание масла в хлопья и осаждение хлопьев на слое кварцевого песка в фильтре. Поскольку 2-й механик этого не знал, то решили отмыть песок от масла. Содержимое фильтра выгрузили в большие поддоны, рядом поставили корыто с бензином и отмывали песок, перемешивая его лопатой. Отмытый песок снова загружали в фильтр.
Закончив работу по совету стармеха стали осматривать котлы системы Бабкок-Вилькокс. Когда открыли лючки и получили доступ к трубкам, то просто ахнули. Трубки были покрыты не какой-нибудь пленкой, а хорошим слоем масла. Сделав пыжи из пакли, за два дня бензином отмыли внутреннюю полость обоих котлов.
Ходовые испытания показали надежную работу паровой машины. Суда обеспечения флота выходили в море почти ежедневно. Корабли Черноморского флота были рассредоточены на большой территории побережья. За время практики удалось побывать в портах Феодосия, Новороссийск, Батуми. Из Казачьей бухты Севастополя в Поти тащили на буксире артиллерийский щит для общефлотских учений.
В Новороссийском порту курсанты молча с обнаженными головами, отдали честь полузатопленным обломкам легендарного лидера «Ташкент». На мостике МБ-33 без фуражки стоял капитан Георгий Фалько.
После Поти буксир снова вернулся в Севастополь, забрал щит для тренировки бомбардировщиков и отвел его в Черноморское. Бывшее татарское поселение Ак-Мечеть или по-русски Белая Церковь, а теперь Черноморское славилось дешевым рынком и прекрасным песчаным пляжем. Абрикосов было навалом. Ведро фруктов стоило 3 рубля. При стипендии 70 рублей и казенном питании можно было позволить себе съесть и ведро фруктов.
На учение авиации было отведено три дня. Рано утром буксир выходил из порта, имея за кормой огромный деревянный щит на понтонах. В заданном районе буксирный трос травили до 900 метров и делали галсы, сохраняя курс и скорость. Огромные четырехмоторные бомбардировщики Ту-4 заходили над целью и сбрасывали учебные бомбы на щит. Экипажи работали с большой высоты, сбрасывая свой груз сериями. Бросив бомбы, бомбардировщик уходил на второй заход. В это время над целью заходил второй самолет, а за ним третий. Так повторялось в течение дня несколько раз. Сначала было страшно, но потом привыкли. За воздухом наблюдал сам Фалько, давая редкие команды рулевому. Как-то раз, он выразился: «Мазилы, «Юнкерсы» в 1941 работали точнее».
После учений МБ-33 получил приказ следовать в Николаев и вывести крейсер после ремонта через лиман Южного Буга. Простояв неделю без дела, буксир, наконец, подвели к высокому борту корабля. С носовой части какой-то молодой матрос пытался подать бросательный конец, а боцман его принять. Старпом матерился по громкой связи, выражая свое возмущение по поводу подготовки швартовой команды. Воодушевленный матом матрос бросил легость и попал на корму. В это время с мостика прозвучала команда: «Буксирный конец не подавать, следуем в Одессу!»
Согласно полученной радиограммы, в Одессе необходимо взять буксир шхуну и отвести ее в Севастополь. В Одессу пришли в полночь. Город еще сиял огнями. С берега доносились звуки музыки, которые заглушал шум работающего порта. Шхуну нашли в затоне. Буксир ошвартовался рядом, буксирный конец завели, а утром в 5 часов уже прощались с Воронцовским маяком.
Практика на МБ-33 заканчивалась, с буксиром расставаться не хотелось. В разгар сборов в кубрик неожиданно зашел Георгий Елизарович Фалько. Высокий, худой человек говорил медленно, как бы взвешивая каждое слово. К такой манере поведения капитана курсанты уже привыкли. Присев на койку, он расспросил каждого курсанта о том, что понравилось на буксире. Речь зашла об эксплуатации паросиловой установки. Фалько спросил:
- Откуда вы знаете особенности нашей энергетической установки? Ведь благодаря вашей бдительности и работе мы остались с рабочей машиной. Мне докладывал старший механик о том, что вы сделали во время стоянки в Севастополе. Похвально.
- Нас этому научил преподаватель Маренков, - ответил курсант Козлинский. – Еще на вахте при возвращении из Балаклавы стало ясно, что машина не выходит на полную мощность. Давление пара в норме, а скорости нет. Об этом мы и доложили старшему механику.
- Спасибо, не ожидал, - ответил Фалько. – Во время войны мне пришлось командовать буксиром СП-7. Война застала нас 21 июня вечером, когда наш буксир обеспечивал постановку кораблей на рейде после прошедших учений. В три часа ночи мы услышали гул самолетов. Приморский бульвар был ярко освещен, и мы увидели кресты на бортах. Корабли открыли зенитный огонь и один самолет сбили. Так началась для нас война.
Георгий Фалько попрощался с каждым курсантом за руку, пожелал удачи и успехов учебе. Старший помощник снабдил всех кефалью холодного копчения.

Стажировка

Начальником Судоводительского отдела в 1951 году назначен капитан 3 ранга Макаров Николай Максимович, 1919 года рождения. Он не успел окончить ВВМУ им. М..В.Фрунзе и с началом войны прошел ускоренные курсы по артиллерийской подготовке и отбыл в распоряжение Военного совета Сибирского ВО. Командовал противотанковой батареей на Ленинградском фронте. В 1944 году был откомандирован на Балтийский флот, где получил назначение на должность командира сторожевого катера. Принимал участие в освобождении Прибалтики командиром «СК-171». Флагманский штурман дивизиона морских охотников. Окончил Высшие офицерские курсы и получил назначение флагманским штурманом Рижской ВМБ (1947-50). Капитан 2 ранга (1952), капитан 1 ранга (1957). Награжден орденом Красной Звезды (1943), медалью За оборону Ленинграда (1943), медалью За Боевые заслуги (1950). Уволен а запас по болезни в 1961 году.
Опытный офицер хорошо знал акваторию восточной части Финского залива. Теперь ему предстояло осваивать управление учебно-парусным судном, организовывать учебный процесс и руководить практикой.
Практика курсантов проводилась с 15 мая по 15 ноября 1952 года. Судоводители получали практические навыки на учебной шхуне «Чайка», механики 1 курса учились обработке металла в мастерских ВВМИУ им Дзержинского, знакомились с производством дизелей на заводе «Русский дизель». Радистов направили на суда УВСГ на Северный и Черноморский флоты. Всего практику прошли 555 курсантов. Сборная команда училища завоевала 1-е место по плаванию на 200 и 500 метров. На первенстве ДОСААФ шлюпочная команда вышла только на 4-е место. Соревнования по гребле на ялах проводились и в Мурманске. Курсанты выступали за Отдел вспомогательных судов и гаваней, завоевали переходящий приз и заслужили благодарность от командования.
В 1952 году курсанты выпускного курса ЛМУ ВМФ впервые проходили шестимесячную стажировку на военных кораблях Балтийского флота. Стажировкой руководили офицеры Военно-морского цикла, который после Н.Макарова возглавил капитан 1 ранга Григорьев. Обширная программа предусматривала изучение конструкции корабля, использования оружия, энергетической установки, корабельного расписания и других элементов, необходимых офицеру запаса.
Группе механиков-паросиловиков предстояло пройти военный сбор на боевых кораблях. 1 сентября весь курс механиков прибыл ночным поездом в Таллинн. Курсанты были в военной форме с погонами курсантов-выпускников ВВМУ. Воинское звание мичман котировалось в то время высоко, поэтому все ребята очень гордились, пришивая погоны к своим форменкам. Группу распределили по тральщикам 23 дивизиона. Это были трофейные немецкие тральщики типа М-40. И.Алепко и Д.Аристова назначили на флагманский тральщик Т-701. Кораблем командовал капитан-лейтенант И.Ф.Белых, должность замполита исполнял Коваленко, а БЧ-5 возглавлял Лохов. Стажеров поселили в каюту доктора Плиткина. По штату у немцев экипаж тральщика составлял 80 человек. На флагманском корабле вместе с практикантами экипаж увеличился до 110 человек. Возникла проблема с размещением людей, но ее быстро решили, раздобыв подвесные койки.
Команда и корабль оказались отличными во всех отношениях. Тральщик Т-701 для траления мин не использовали. Боевые задачи сводились к доставке военного снаряжения и сопровождения судов в восточной части Финского залива. В конце декабря корабль сопровождал ледокол «Волынец», отремонтированный финнами в счет репарации.
Ледокол ожидали на рейде у острова Ханко. Тральщик изрядно болтало на волне. С головы одно из матросов ветром сорвало и унесло за борт шапку-ушанку. Командир приказал спустить шлюпку, шапку найти и подобрать. Несмотря на приличную волну и сильный ветер приказание было исполнено. Такое поведение командира способствовало росту его авторитета и морской выучки личного состава.
Некоторые курсанты группы во время стажировки исполняли обязанности не только старшин команд, но и командиров боевых частей. Такое положение свидетельствовало о высокой оценке уровня подготовки курсантов Мореходного училища ВМС.

24 июля 1952 года Военно-морской министр вице-адмирал Н.Кузнецов приказал увеличить численность обучаемого контингента с 600 до 1200 человек за период до 1954 года. Ежегодный набор курсантов на первый курс должен составлять 350 человек. Приказом предусматривалось завершение строительства зданий Мореходного училища к 1954 году.
Чрезвычайные происшествие случилось 24 сентября 1952 года. Во время драки в поселке Вырица был убит курсант Соболь Г.Г и ранен Кудрявцев Е.А. Этот случай разбирался на комсомольских собраниях подразделений, где было принято решение укреплять воинскую дисциплину.
За чрезвычайным происшествием последовала строгая комиссия по проверке политико-морального состояния, воинской и трудовой дисциплины, организации службы. По результатам проверки был написан серьезный акт. В акте предлагалось разработать положение «О Мореходном училище ВМС» и уточнить правила внутреннего распорядка. Далее следовал длинный перечень замечаний с указанием конкретных сроков их устранения.

В начале марта 1953 года умер великий вождь «всех времен и народов» Иосиф Виссарионович Сталин. По всей стране был объявлен траур. На период траура в Мореходном училище отменили занятия, предоставив политработникам, время для изучения Истории КПСС, в которой прослеживалась мудрость вождя со времени революции. Люди замерли в ожидании новых свершений, к которым не были готовы. Наконец страсти улеглись, вождя похоронили 9 марта 1953 года со всеми почестями. Новым секретарем ЦК ВКП(б) был избран Никита Сергеевич Хрущев. Из Москвы доносились сообщения о вводе танков на Красную площадь. Лаврентий Павлович Берия был арестован, признан шпионом и врагом народа. О его расстреле ходили таинственные слухи. Положение в стране было напряженным, никто не знал, что будет завтра.
Политические события не мешали работе учебного заведения. Провинциальный Ораниенбаум (Рамбов), как продолжали называть город местные жители по привычке, находился далеко от олимпа власти. Единственно, что стало заметным, люди перестали шушукаться по углам, и открыто выражали свои мысли.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

11 марта 1953 года состоялся 3-й выпуск специалистов для вспомогательного флота. 14 курсантов окончили с отличием. Всего было выпущено 99 человек, из них 28 штурманов, 45 судомехаников и 26 паросиловиков. Лучшими по успеваемости были признаны курсанты: Леонтьев А.И., Алепко И.Г., Голиков М.А., Музыка М.Я.. В торжественной обстановке выпускникам вручили дипломы, отличникам карманные часы с гравировкой. Банкет был устроен, но праздника не получилось, поскольку страна переживала траурные дни. За 1952-53 учебный год было отчислено 38 человек, в том числе 10 по неуспеваемости. Курсантам этого выпуска впервые в истории ЛМУ было присвоено воинское звание младший техник-лейтенант запаса.



1 мая 1953 года пришло новое штатное расписание, которое включало должности преподавателей радиотехнического цикла, который должен был готовить специалистов по радиотехнике. Кроме этого были введены должности заместителей начальников отделений по политической части, а в ротах – старшины рот. Нововведения были направлены на повышение уровня воинской дисциплины и усиления партийного влияния на личный состав.
6 августа случилось ЧП. Курсанты 4-го курса Судоводительского отделения Петров В.В. и Смирнов В.Н. ушли в самовольную отлучку. Считая себя «опытными» моряками, они вышли на лодке в Невскую губу. Лодка перевернулась. Тела курсантов были обнаружены в районе Сестрорецка. Декалин тяжело переживал гибель молодых ребят. Командир роты получил взыскание.
В 1953 году состоялась самая крупная по численности курсантов практика. В ней принимало участи 670 человек. По-прежнему Судоводительское отделение выручало учебное судно «Чайка». На парусник направляли курсантов окончивших первый курс, которых следовало «оморячить». После второго курса шла производственная практика на военном заводе №180 и заводе «Русский дизель». Третий курс направляли на суда УВСГ. Выпускники стажировались на боевых кораблях. Практика завершилась успешно.
14 марта 1953 года введен новый штат. Численность военнослужащих в училище составила 61 человек, вольнонаемных 337, а курсантов 1200. Курсанты были сведены в 12 рот. Управлять таким коллективом становилось трудно. Ежедневно Декалину приносили на стол десятки рапортов, половина из которых состояла из докладов о нарушении дисциплины. Начальники отделений жаловались на пропуски курсантами занятий и снижение успеваемости. Требовалось срочно принимать меры. В состав Судоводительского и Судомеханического отделений ввели должности заместителей по политической части, освобожденных секретарей комсомольских организаций и старшин рот из числа сверхсрочнослужащих. Командованию училища казалось, что такой подход позволит повысить уровень управления коллективом курсантов. Однако по непонятным причинам 20 октября этого же года из штата исключили должности командиров и старшин учебных рот Судомеханического и Судоводительского отделений. Сократили должность заместителя начальника Курсов переподготовки по политической части. Декалин позвонил в Москву. Начальник управления ВСГ ответил, что идет реорганизация структуры управления ВМС и следует ожидать очередного изменения штатного расписания.
1954 год училище преследовал какой-то рок. Погиб при неизвестных обстоятельствах курсант Романовский В.Г.. Он ехал на поезде в отпуск. Его тело нашли на перегоне Путятино-Пантелеево Северной железной дороги. 24 июля 1954 года в проливе Бьерке-Зунд во время парусных учений на вельботах утонул курсант Павлов А.П.. Москва посылала телеграммы со словами: «усилить, укрепить, наказать». Политический отдел проводил бесконечные собрания, мешая учебному процессу. Декалин стал нервничать и жаловаться врачам на боли в сердце. Постепенно страсти улеглись, и жизнь в училище стала приходить в норму.
Л О М О Н О С О В С К О Е Мореходное училище ВМФ 5 - 1.9. Учебная практика
1.9. Учебная практика

В течение лета курсанты, оставшиеся в училище, занимались заготовкой лесе, косили траву в Усть-Рудице и работали на строительстве в качестве подсобных рабочих. Работами по заготовке в Копорье руководил боцман Москалев. В его распоряжение была выделена автомашина ЗИС-5 и 12 курсантов.
Комиссия по новому набору работала постоянно. В июне 1949 года в училище прибыла группа юнг из Рижской школы ОВСГ для зачисления курсантами и прохождения практики. Из шести юнг оставили только Федорова, Соколова, Игнатьева и Максимова. Остальных отправили обратно, как не принятых приемной комиссией.
В сентябре 1949 года на территории училища организовали посадку фруктовых деревьев. Начальник финансового отдела выделил на покупку саженцев 600 рублей из резерва командира части. К посадочным работам привлекли вольнонаемный персонал и курсантов.
В ноябре 1949 года транспорт «Тиина» был передан отряду судов ВМФ, а штат упразднен. Капитана Каврайского назначили на должность начальника плавсредств училища. Боцмана Киреева перевели на должность матроса II класса «БУК-36».
Летом 1950 года в училище нагрянула комиссия из Управления Труда и кадров ВМС. Комиссия признала, что училище является организационно законченным учебным заведением, способным решать свои задачи. Это была высокая оценка для всего коллектива училища.
Практика 1950 года проходила на учебном судне «Чайка», мастерских ВВМИУ им Дзержинского и на судах УВСГ Балтийского, Северного и Черноморского флотов. Доклады руководителей практики поступали в училище регулярно. Огорчило ЧП. Во время купания в реке Нева утонул курсант 1 курса Медов Г.А.. Последовала инспекторская проверка управления ВМУЗ. Придраться было не к чему. Начали копать на цикле Военно-морской подготовки. Вывод был неприятным. Комиссия признала низкий уровень подготовки курсантов, а планирование учебного процесса на цикле неудовлетворительным. Начальник цикла ВМП капитан 1 ранга Савин Сергей Степанович, как опытный офицер и хороший моряк понимал, что теоретически можно учить чему угодно. Не хватало стажировки курсантов на боевых кораблях для того, чтобы выпускникам присваивать воинское звание офицера запаса. Рагушенский посоветовал Савину не расстраиваться, а включить стажировку курсантов в учебный план.

В конце мая 1950 года 13 группу судомехаников направили в Архангельск. Руководитель практики преподаватель СМЦ Н.Г.Чернявская распределила курсантов на суда Вспомогательного флота. Д.Аристова, В.Козлинского, Г.Горева и И.Алепко назначили на пассажирский пароход «Ямал», который находился в Соломбале и заканчивал подготовку к навигации. Он бы построен в 1912 году на английской судоверфи в Ньюкастле вместе с двумя систершипами «Умбой» и «Юшар», которые прибыли в Архангельск, где так и застряли, пережив революцию и войну. Пароходы имели водоизмещение 1200 т, два двухтопочных паровых цилиндрических котла обеспечивали паровую машину тройного расширения, мощности которой вполне хватало, чтобы пароход мог развивать скорость 12 узлов. На это старое «корыто», как его сразу прозвали местные остряки, были направлены будущие паросиловики.
Суровый стармех огромной мозолистой рукой сгреб курсантов в кучу и тут же опустил в кубрик.
-Ребята! Вы мне нужны позарез. Сами понимаете, скоро навигация, а людей не хватает, особенно, молодежи. Думаю, мы сговорился.
-Конечно, сговоримся, - ответил кто-то из курсантов за всех. Одежонку бы нам приличную, да ботиночки для работы.
-Все достанем и организуем, - радостно засуетился стармех.
Шуточку Н.Г.Чернявской, пославшей практиковаться отличников учебы на это «корыто», курсанты оценили позже. «Чудо техники» позволяло освоить навыки кочегара и пройти хорошую физическую подготовку. В Архангельске «Ямал» считали легендарным. За годы службы на флоте он сумел трижды побывать на дне морском. Еще до войны на пароходе развозили грузы по побережью Северного Ледовитого океана. В проливе Вилькицкого, проходя ледяное поле, «Ямал» получил пробоину в первом трюме и затонул вблизи берега. Второй раз он тонул от пробоины, сделанной неразорвавшейся бомбой ухитрившейся проскочить аккурат между котлами. Пароход сел на дно при отливе на небольшой глубине. Вскоре его подняли, пробоину залатали и пустили в рейсы развозить людей и грузы до очередного налета авиации. Третий раз «Ямал» поразила авиаторпеда. Она пронзила оба борта через кочегарку насквозь и не взорвалась. Дыры в обшивке заделали, и снова старый пароход стал бороздить северные моря.
На судне было три класса пассажирских помещений: 1-й класс четырехместные каюты на главной палубе, 2-й класс – матросский кубрик на 32 человека с железными койками над носовым трюмом, 3-й класс – кормовой твиндек (мрачное помещение с проржавевшей насквозь главной палубой, деревянными диванами вдоль бортов и ужасным гальюном). Именно это помещение и досталось для проживания курсантам. Козлинский раздобыл у боцмана краски, остальные курсанты, вооружившись карщетками, быстро очистили помещение от паутины и грязи.
После ходовых испытаний и уничтожения девиации «Ямал» отправился в круиз вдоль побережья Белого моря к маякам и островам. Пассажиров было немного, каюты третьего класса не пользовались спросом. Курсанты побывали на островах Сосновец и Моржовец, посетили Соловецкий архипелаг. Заходы в гавани Йоканьга, Поноя и Беломорск позволили ближе ознакомиться с красотами Севера и условиями плавания.
В начале августа «Ямал» принимал участие в маневрах Северного флота в качестве десантного судна. Проболтавшись в море с батальоном морской пехоты на борту, курсанты вспомогательного флота обеспечивали высадку десанта в районе Северодвинска.
В конце августа пришло распоряжение снять всех курсантов-механиков с «Ямала» и направить в Мурманск для продолжения практики. Экипаж «Ямала» попрощался с курсантами и ушел в море. Три дня пришлось жить на пароходе «Красногвардейский». Капитан рассказывал, что этот пароход когда-то назывался «СЛОН» (Соловецкий лагерь особого назначения). Во время войны лагерь расформировали, а пароход переименовали.
Пользуясь свободным временем, курсанты знакомились с Архангельском и его известной слободой под названием Соломбала. Соломбала упоминается в списке Двинских земель, составленном в 1514 году. Название произошло от сочетания двух саамских слов: суоло – остров и ломпь – болото, что означает болотный остров. Окончание «ла» означает поселение. В 1693 году Петр I основал на этом месте Адмиралтейство для строительства военных кораблей. Позднее в 1702 году появился город Архангельск, который вскоре стал губернским. В XIX веке Архангельск связали железной дорогой с Вологдой и сделали базой освоения Арктики. Именно отсюда стартовал ледокольный пароход «А.Сибиряков» в 1932 году, который преодолел Северный морской путь в течение одной навигации.
Вскоре прибыл морской буксир МБ-8, который за двое суток доставил курсантов в Мурманск прямо к причалу ОВСГ. Рядом стоял МБ-10 аналогичной постройки. Оба судна были паровыми, где требовались кочегары. Нина Георгиевна Чернявская не стала нарушать дружеских отношений, сложившихся между курсантами. Алепко, Горев, Баранов, Егоров и Козлинский отправлялись на МБ-10, который стоял под парами, ожидая команды на выход.
Кольский залив красив, но скучен однообразными пейзажами. Погода менялась на глазах. Вроде недавно светило солнце и было тепло, как вдруг небо затягивалось тучами, и задувал холодный ветер. Вдоль берегов на мели торчали останки американских транспортов типа «Либерти». После перехода Атлантики на длинной волне транспорта часто ломались в районе средней надстройки. Кто и как их затащил сюда неизвестно.
Вскоре прошли поселок Полярный. Сигнальщик фонарем запросил «Добро» на проход мимо базы подводных лодок. Впереди был мыс, а за ним бухта Оленья – конечная цель плавания буксира.
МБ-10 чадил ужасно. Длинная шапка дыма тянулась далеко за кормой и таяла за горизонтом. Уголь был печорский. При горении он давал длинное белое пламя с выделением большого количества тепла. Машина не могла поглотить больше пара, его излишки выпускал предохранительный клапан. Содержавшаяся в угле «порода» расплавлялась и превращалась в шлак, который закупоривал колосниковые решетки и сокращал горение. Поэтому второй задачей кочегара являлась очистка решеток. Все это нужно было понять на практике. Для удаления шлака использовалась специальная кочерга, которую почему-то прозвали «понедельником». Ею подламывали шлак и удаляли из топки. Работа была не из приятных. Один кочегар открывал топку, второй орудовал «понедельником». Наготове стояли ведра с водой, которыми тушили шлак и обливали кочегара. Важно было не «простудить» котел. Свежая порция угля весело разгоралась, и машина продолжала работать.
Питание на буксире было неважное. На «Ямале» буфетчица готовила лучше и вкуснее. Здесь привыкли к белому хлебу с маслом и чаю. Обед состоял из сушеных овощей и мяса с сильным душком. Команда буксира привыкла к такому ассортименту и ела с аппетитом. Возмущались курсанты, которые работали в полную силу за кочегаров. Протест дошел до капитана – старого «морского волка». Выслушав старпома, он буркнул: «Дойдем до Мурманска, а там решим».
Ошвартовались как обычно у седьмого причала рядом с МБ-8. Оставалось заглушить котел и сделать приборку. Практика заканчивалась, подошло время возвращаться в училище. Соседи с МБ-8 сообщили, что приходила Чернявская и сказала, где и когда собираться.
Капитан МБ-10 ходил по мостику хмурый. На вопрос: «Где старпом? - не отвечал. Аристов, Горев и Алепко собирали вещи. Баранов и Егоров сдавали боцману казенное имущество. Вениамин Козлинский прикидывал расходы на дорогу домой.
Вскоре на пирсе появился старпом и матрос. Матрос тащил два ведра, старпом нес кису. Теперь можно было идти подписывать документы и ставить печати.
Через час объявили: «Команде обедать!» Курсантов предупредили обязательно быть в кают-компании. Кушать сушеный картофель с тухлым мясом или старой селедкой не хотелось. Но нельзя не выполнить распоряжение капитана.
С камбуза пахло чем-то вкусненьким. Стол в кают-компании был покрыт белой скатертью. На столе стояла большая сковорода жареной картошки. Отдельно в большом лагуне таилась свежая рыба. Капитан поблагодарил всех курсантов за работу и выдал справки о прохождении практики.
После возвращения из Мурманска из 13-й группы был отчислен курсант Николай Долгов за сокрытии факта пребывания на оккупированной территории. Был предан суду курсант первого набора Петр Краснобай, который утверждал, что принимал участие в партизанском движении в Крыму. Проверка компетентными органами показала, что действительно принимал, но на стороне немцев, которым показывал, где прячутся партизаны.
В конце 1950 года политический отдел Тыла Лен.ВМБ проверил состояние партийно-политической работы в училище. Выводы были серьезные. В заключительном акте отмечался низкий уровень партийно-политической работы, слабая борьба за отличную учебу и дисциплину. Комиссия отметила большое число неудовлетворительных оценок и факты грубого нарушения воинской дисциплины. Скрывать от комиссии было нечего. Все нарушения были документально отражены в приказах начальника училища.
Рагушенский, как мог, успокаивал подполковника Свирина, считая, что все комиссии направлены против здравого смысла и беспокоиться не о чем. Повторная проверка в январе 1951 года показала правоту его взглядов. Комиссия политического отдела базы отметила более устремленную партийно-политическую работу, активность партийных собраний. Критика и самокритика стали более конкретны и действенны.


1.10. Первые выпуски специалистов Вспомогательного флота
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

За 1950-51 учебный год из училища было отчислено 22 курсанта, в том числе 7 по неуспеваемости. 15 апреля 1951 в училище был произведен первый выпуск специалистов для вспомогательного флота в количестве 103 человек (38 судоводителей и 65 судомехаников). Диплом с отличием получили курсанты: Гуричев Н.Н., Мазепа И.Е., Хватов В.П., Селиверстов А.А., Камчатов Г.К. Молодые специалисты получили распределение на суда Балтийского, Северного, Тихоокеанского и Черноморского флотов. 15 апреля 1951 года состоялся большой праздничный вечер, на котором с речью выступил Евгений Федорович Рагушенский. Он отметил огромный вклад коллектива училища в организацию и становление учебного заведения. Выпускников, окончивших училище с отличием, наградили ценными подарками и предоставили возможность самостоятельного выбора места службы.
Иван Мазепа получил назначение на танкер «Койда» Северного флота третьим помощником капитана. За десять лет работы на вспомогательном флоте он вырос до капитана этого танкера
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
, окончил высшее Мореходное училище в Мурманске. Позднее командовал танкерами «Волхов», «Вязьма», «Кола». По стопам отца пошел и сын. Мазепа младший окончил ЛМУ и стал старпомом танкера «Капитан Осипов», названного в честь Сергея Осипова – выпускника Ломоносовской «Мореходки». Так складывались династии моряков вспомогательного флота.


Старшие офицерв ЛМУ ВМФ: Грустан В.Д. , Улыбин А.С., Елацков А.А., Рагушенский Е.Ф., Свирин П.Н., 1949 г.



5 августа 1951 года училище произвело 2-й выпуск специалистов: 37 штурманов, 22 дизелиста и 43 механика по паросиловым установкам. С отличием училище окончили курсанты: Лаков А.Е., Рысаков А.И., Васильев Г.И., Павлов В.М., Соловьев В.И., Конев В.И., Бурцев В.А., Евсеенков В.С., Камусикин В.С., Ивановский И.Ф., Антонов В.М., Зуйков В.М.. Не сдал государственные экзамены судомеханик Кузнецов В.А..
Читателю этой истории может показаться странным, почему в один и тот же год училище произвело сразу два выпуска молодых специалистов. Данное положение объясняется разным уровнем подготовки курсантов первых наборов. Одни молодые люди имели неполное среднее образование, другие окончили школу юнг или уже имели опыт плавания на судах Вспомогательного флота. С каждым абитуриентом проводилось индивидуальное собеседование, проверялись знания основного учебного материала. Приемная комиссия рекомендовала командованию, какого курсанта, на какой курс зачислить. В результате такого отбора в училище образовалась группа досрочного выпуска.
На спортивных соревнованиях команды ЛМУ ВМС заняли 1-е место по флажному семафору, 2-е по гребно-парусным гонкам и 2-е по волейболу. Спортивно-массовая работа в училище была организована на высоком уровне.
В конце 1951 года Евгений Федорович Рагушенский был направлен в Москву в Управление Вспомогательных судов и гаваней (УВСГ). Его здоровье нуждалось в лечении. Служить ему пришлось недолго. В 1952 году он был уволен в отставку по болезни. Рагушенский исполнял обязанности начальника училища 5 лет. Ему досталось самое трудное время в становлении учебного заведения.
Капитан 1 ранга Елацков А.А. в 1952 году был назначен начальником Технического училища ВМФ в Ломоносове. Учебный отдел в ЛМУ ВМФ возглавил капитан 1 ранга С.С. Савин.
Л О М О Н О С О В С К О Е Мореходное училище ВМФ 4 - ФИЗИЧЕСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
ФИЗИЧЕСКОЕ ВОСПИТАНИЕ

С момента основания Мореходного училища ВМС задачи общего физического воспитания курсантов были возложены на цикл Военно-морской подготовки. Первый набор курсантов в 1947 году показал, что молодые люди могут хорошо бегать, прыгать, метать гранату и выполнять несложный комплекс физических упражнений на турнике, кольцах и брусьях.

Лыжная команда ЛМУ на фоне Катальной Горки
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Основным увлечением молодежи, естественно, были спортивные игры в футбол, волейбол, баскетбол. В зимний период профилировались гонки на лыжах и игра в хоккей.
В основу физического воспитания молодежи в то время был положен комплекс ГТО (Готов к Труду и Обороне), который имел три ступени, определяющие уровень подготовки спортсмена. Кроме этого существовали разрядные нормы и требования по отдельным видам спорта. Спортивные разряды присваивались не только в зависимости от выполнения норматива, но от участия в соревнованиях, где присутствовал дух состязательности.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

До момента ввода в эксплуатацию учебного корпуса № 1 в училище отсутствовал спортивный зал, поэтому вся физическая подготовка проводилась на аллеях парка и стадионе города Ораниенбаум. В павильоне «Катальная горка» зимой существовала лыжная база, расчищались от снега пруды, где организовывались катки с музыкальным сопровождением.
Организация физической подготовки курсантов ограничивалась проведением утренней физзарядки. Курсанты лениво вставали с постелей и прятались по углам «Балтийского вокзала». Дежурный по училищу с помощью сонных младших командиров подсчитывал присутствующих. Результаты проверки ложились утром на стол начальника училища. Штатные преподаватели физической подготовки отсутствовали, хотя имелись по штату. О наличии своего спортзала и стадиона приходилось только мечтать. Короткая пробежка по аллеям парка и вялые физические упражнения не способствовали пробуждению тех курсантов, которые на рассвете возвращались в казарму. На основании ежедневных рапортов Рагушенский пишет приказ «Об улучшении организации физической подготовки в училище». Планирование физической подготовки возлагалось на начальника учебного отдела, организация – на начальника строевого отдела, обеспечение – на начальника цикла ВМП. Первым на листе с приказом расписался А.Елацков, вторым А.Улыбин и третьим В.Савин.
Обеспечение курсантов спортивным оборудованием было возложено на начальника клуба капитана И.И.Коробко. В училище из Риги доставили
лыжи, коньки, брусья, сетки для волейбола и другое спортивное оборудование.
Инициаторами проведения спортивных мероприятий стали комсомольцы судоводительского и судомеханического отделений. На комсомольском собрании было решено создать волейбольную, баскетбольную и футбольные команды. Комсомольцев поддержало командование и партийная организация училища. Сдачу норм ГТО было решено провести весной. С 7 по 14 мая 1949 года была проведена первая спартакиада училища на городском стадионе.

В состав судейской коллегии входили:
-главный судья – начальник строевого отдела подполковник А.Улыбин;
-судья – начальник Судоводительского отдела капитан 2 ранга Ф.Иванцов;
-судья – начальник Судомеханического отдела З.Фридлянский;
-судья – секретарь партийного бюро гвардии майор Яковлев;
-судья – преподаватель цикла ВМП капитан 2 ранга Климович;
-судья – капитан и/с Осколков.


""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Программа спартакиады включала бег на 100 и 3000, прыжки в длину и высоту, метание гранаты, спортивные игры в волейбол, футбол и баскетбол. Спортивные игры проводились командами отделов. Особое внимание судейская коллегия обращала на форму одежды и оформление спартакиады. Призерами первой спартакиады оказались курсанты Судомеханического отдела. Победители в личном зачете были награждены ценными подарками.

Выполняя требования МО СССР о развитии прикладных видов спорта в Вооруженных Силах, командование училища обратилось к руководству Ломоносовского стадиона с просьбой организовать специальные секции для занятия борьбой, боксом, гимнастикой и т.д. Пожелания были удовлетворены, и секции начали набор желающих.
Упорные тренировки принесли первые плоды только в 1951 году. Команда ЛМУ ВМС заняла 1-е место по плаванию на 200 и 500 метров, 2-е место по гребно-парусным гонкам, 2-е место по волейболу среди спортивных команд Лен.ВМБ. На первенстве ДОСААФ шлюпочная команда училища заняла 4-е место, а в Мурманске сборная команда практикантов завоевала переходящий приз по гребле на ялах среди команд Северного флота.
В мае 1955 года на территории училища, освобожденной от старых деревянных домов и огородов, силами курсантов был создан спортивный городок. Фактически городок представлял собой небольшую спортивную площадку, где можно было летом заниматься спортивными играми, а зимой играть в хоккей. Хоккей профилировался русский, а не канадский. Ворота сварили в местной мастерской, клюшки делали сами, подбирая в парке осенью подходящие дубовые сучья с характерным изгибом.
Спортивные мероприятия проводились по инициативе комсомольцев училища, которую поддерживала партийная организация. С развитием спорта в училище стало меньше самовольных отлучек и антиобщественных явлений. Спорт стал визитной карточкой ЛМУ ВМФ.
В 1955 году курсант Григораш стал чемпионом Ленинградской области по боксу. Это событие существенно укрепили положение курсантов среди местных «авторитетов». Стало меньше драк на почве неразделенной любви. Девушки приходили посмотреть соревнования и активно «болели» за своих поклонников.
Ежедневная физическая зарядка на свежем воздухе, учебные занятия в аудиториях и спортивном зале, выступления на соревнованиях делали курсантов сильными, хорошо организованными и закаленными людьми.
Директива ГК ВМФ № 1/70 от 22 марта 1956 года «Об улучшении состояния массовой спортивной работы среди личного состава ВМФ» отмечала, что спорт в СА и ВМФ является неотъемлемой частью боевой подготовки войск, одним из важных средств воинского воспитания и обучения. Одним из недостатков спортивно-массовой работы стало формальное отношение к сдаче норм ГТО. Главнокомандующий ВМФ предлагал:
1. Основной задачей в массовой спортивной работе считать вовлечение всего личного состава кораблей и частей в регулярные занятия спортом.
2. При проведении массовой спортивной работы развивать плавание, прыжки в воду, гребной и парусный спорт.
3. Шире проявлять инициативу в создании и оборудовании на местах своими силами плавательных бассейнов, спортивных залов, площадок и ….
Инженер-капитан 1 ранга Декалин адресовал Директиву начальнику СМО Н.Т.Пинчук и командирам рот А.А.Семину, Н.И.Поликарпову, А.И.Мушенкову, С.С.Стасевичу, П.С.Логинову и заместителю по политической части СВО И.Г.Кожемякину.
Выполняя требования МО СССР о развитии прикладных видов спорта в Вооруженных Силах, командование училища обратилось к руководству Ломоносовского стадиона с просьбой организовать специальные секции для занятия борьбой, боксом, гимнастикой и т.д. Пожелания были удовлетворены, и секции начали набор желающих.
Упорные тренировки принесли первые плоды только в 1951 году. Команда ЛМУ ВМС заняла 1-е место по плаванию на 200 и 500 метров, 2-е место по гребно-парусным гонкам, 2-е место по волейболу среди спортивных команд Лен.ВМБ. На первенстве ДОСААФ шлюпочная команда училища заняла 4-е место, а в Мурманске сборная команда практикантов завоевала переходящий приз по гребле на ялах среди команд Северного флота.
В мае 1955 года на территории училища, освобожденной от старых деревянных домов и огородов, силами курсантов был создан спортивный городок. Фактически городок представлял собой небольшую спортивную площадку, где можно было летом заниматься спортивными играми, а зимой
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

В марте 1958 года в Кавголово была проведена Зимняя юбилейная спартакиада ВС СССР. В программу спартакиады входили состязания по различным видам лыжного спорта, в которых принимали участие 29 мужских и 16 женских команд военных округов и флотов. Конкурировать с именитыми лыжниками представители ЛМУ ВМФ не имели возможности, но посмотреть на зрелище могли. Кавголово впечатляло уровнем подготовки к соревнованиям, экипировкой спортсменов и результатами предварительных забегов. 410 спортсменов собрали более 1500 зрителей. Это была маленькая зимняя олимпиада в масштабах СССР, которая показала отличные результаты подготовки армейских и флотских спортсменов. Ленинградский военный округ занял второе место. Мужчин выручили женщины, которые получили юбилейный приз спартакиады. В результате спортсмены Ленинградского военного округа занял первое место, а команда Ленинградской военно-морской базы – второе.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

В училище за длительный период была создана хорошая лыжная база, которая позволяла проводить занятия по лыжной подготовке одновременно в двух группах. Трассы гонок традиционно формировались в Ломоносовском парке. Здесь же проводились соревнования по лыжным гонкам, в которых принимало участие до 600 человек, не считая зрителей. Курсантам выдавали лыжную форму – спортивный костюм с вязаной шапочной. Сборную команду снабжали лыжами якобы финской фирмы «Ярвинен», которые выпускались в городе Сортавала. Тонкие и прочные бамбуковые палки вызывали зависть у местных мальчишек и гордость у их обладателей. Болельщики стояли вдоль трассы и подбадривали гонщиков.
Соревнования по хоккею с мячом проводились на городском стадионе и тоже собирали массу болельщиков. Порою казалось, что за сборную ЛМУ ВМФ болеет добрая половина Ломоносова. Почетные грамоты о хорошей физической подготовке курсантов регулярно получали: начальник училища П.Керенский и его заместитель по политической части Выростков. Начальники отделов ограничивались благодарностями, а курсанты – призами.
В 1974 году в связи с увеличением численности курсантов возникла необходимость выделения физической подготовки в самостоятельное подразделение, что позволяло придать большее значение физкультуре и спорту в Мореходном училище. Ввод в строй спортивного зала на территории училища позволил курсантам чаще заниматься в секциях. Под руководством преподавателей Г.А.Зайцев (1966-1974), А.М.Чернякова (1975-1994), И.Козлова (1974-88, 1991-2004), Т.К.Харченко (1989-2007) занятия с курсантами проводились на высоком уровне по программе высших военных учебных заведений. Курсанты выполняли сложные упражнения на гимнастических снарядах, осваивали технику и тактику спортивных игр.




Соревнования в бассейне

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

В 1976 году на территории училища было построено здание № 21. Это был клуб, совмещенный со спортивным залом. Здание строилось наспех с архитектурными излишествами. За зданием образовался небольшой стадион, где проводились занятия до наступления холодов. Обширный спортивный зал служил для проведения гимнастических занятий и спортивных игр. Впервые в истории училища в состав спортивного комплекса вошли душевые и сауна. Клуб позволял размещать до 600 человек и имел отдельный вход со стороны улицы Красного флота. На втором этаже размещался биллиардный зал. Наличие двух хозяев в лице начальника цикла ФП и начальника клуба не привело к рациональному распределению площадей. Помещение клуба занимало обширную часть здания, которая не была завершена к моменту приема в эксплуатацию. Нештукатуреные стены, задрапированные материалом, выглядели убого. Однако, на голый кирпич внимания не обращали. Клуб кое-как довели до потребного состояния, хотя его вид заслуживал большего внимания. Недоработки строителей стали проявляться через год, но предъявлять претензии было уже не к кому.
В училище не было бассейна. В конце 80-х годов начальник цикла ФП Н.Г.Кошкаров (1980-1990) приложил немало усилий, чтобы получить «воду» в КВОКУ им.С.М.Кирова в Петродворце. В отличие от командования ВВМУРЭ им. А.С.Попова, армейцы пошли навстречу мореходам. Вечерами преподаватель, мастер спорта по плаванию Т.Харченко проводила занятия с курсантами, обучая тех, кто не научился плавать до поступления в училище. В этом же бассейне проводились соревнования. Первенство училища показало, что в Мореходном училище достаточно скрытых резервов. Победители и призеры соревнований по плаванию вольным стилем были награждены медалями и ценными подарками.

Капитан 3 ранга О.Ю.Морозов вступил в должность начальника цикла ФП в 1994 году. Офицер окончил Военный институт физической культуры и спорта, прошел специальную подготовку по программе боевых пловцов. Большой спортивный зал был признан не пригодным для проведения занятий, поэтому цикл перебрался в маленький зальчик деревянного корпуса № 3, где продолжалась спортивно-массовая работа с курсантами. Несмотря на сложные условия, учебная программа выполнялась на высоком методическом уровне, что подтвердила проверка цикла. Строгая дисциплина, мастерство преподавателей, использование любого свободного пространства, вплоть до коридоров, заставляли курсантов серьезно относиться к физической подготовке.
События в колледже развивались далеко не в нужном направлении. Учебное заведение лишилось цикла Военно-морской подготовки. Началось растаскивание и разбазаривание государственной собственности. В это время О.Морозов все же добился начала ремонтных работ по восстановлению спортивного зала. Начальнику цикла ФП пришлось контролировать качество замены водопроводных труб, решать вопросы доставки строительных материалов. Олег Юрьевич не стеснялся брать в руки мастерок и самостоятельно штукатурить стены. Рабочие вели себя нагло, постоянно требовали денег. А откуда их можно было взять, если денежное довольствие офицерам выплачивалось не регулярно, а цены росли. Многие товарищи по службе в колледже демобилизовались и занялись собственным бизнесом. Скептики заявляли: «Олег! Ради кого ты стараешься? Колледж, в конце концов, разгонят, а спортивный комплекс купит какой-нибудь новый русский с деньгами. Тебе-то, что достанется?». Оптимисты помогали деньгами и материалами. Морозов не сдавался и продолжал восстановительные работы. Вскоре была полностью заменена отопительная система, переделана сауна, обустроено место для отдыха офицеров. Олегу Юрьевичу не верилось, когда рабочие закончили настил нового пола в спортивном зале. Поздними вечерами, вмести с В.И.Козловым, начальник цикла ФП размечал игровую площадку.
Открытие восстановленного спортивного зала состоялось в скромной обстановке. Впереди были грандиозные планы по созданию детской спортивной школы, хотелось задействовать шлюпочную базу колледжа для подготовки юных моряков. О своих планах на будущее Олег Юрьевич говорил открыто. Вопрос состоял в том, кто будет финансировать задуманные предприятия? Начальник колледжа капитан 1 ранга Д.Мехряков выслушивал всех, кто имел мысли по развитию колледжа, но ничего не делал для их поддержки и реализации.
Никто не думал, что жизнь О.Ю.Морозова оборвется так рано. Он скоропостижно скончался на 48 году жизни 16 июня 2006 года. В памяти людей остались воспоминания о красочных соревнованиях по легкой атлетике, рукопашному бою и каратэ, игровым видам спорта. Спортивные мероприятия всегда привлекали жителей Ломоносова. День Победы, День Города и другие праздники отмечались выступлением спортсменов подготовленных Олегом Юрьевичем и коллективом цикла ФП ЛМК ВМФ. Вложив душу и силы в цикл ФП, Олег Морозов оказался незащищенным от наглости, откровенного хамства и предательства.



1.8. Самодеятельность

Быт курсантов в 1949 году оставлял желать лучшего. Мест в общежитии для курсантов едва хватало. «Балтийский вокзал» продолжал существовать. Здание имело печное отопление, поэтому приходилось серьезно заниматься заготовкой дров. Эта обязанность ложилась на плечи дежурной службы. За чистотой и порядком в жилых помещениях следили командиры учебных рот и младшие командиры, назначенные из курсантов. Забота о вещевом и шкиперском снабжении возлагалась на капитана интендантской службы Осколкова. Интендант капитан Шпак обеспечивал продовольственное снабжение, занимался камбузом. В ротах имели место случаи воровства. Тащили простыни, элементы формы одежды, приторговывали дровами. Воришек ловили. Чаще с ними расправлялись самостоятельно, реже выносили на суд начальства. Командиры рот старшие лейтенанты Грухин и Коньков писали бесконечные объяснительные записки и вели расследования происшествий. Со злом надо было как-то бороться. Замполит Свирин собрал комсоргов и строго предупредил о возможных последствиях.
Незадолго до экзаменов исчез курсант 13 группы Константин Кондрашов. Он вбил себе в голову, что не сможет одолеть учебу, поэтому и решил бежать. Отец Кости служил в Смоленском НКВД. Незадолго до войны он застрелился, не выдержав несправедливых расстрелов. Костю поймали. Полковник Грустан добился того, чтобы Кондрашова осудили «за кражу казенного имущества», т.е. форменной одежды, в которой он бежал. Константина отчислили и дали год тюрьмы.
Рагушенский не был сторонником принятия жестких мер. Он старательно внушал, что мореходное училище не является исправительно-трудовой колонией для трудных подростков. «Искоренять зло нужно добром, - говорил он. – В этом состоит вся суть воспитательной работы». Полковник Свирин был несколько иного мнения. Он рассматривал все негативные явления с позиций классовой борьбы. Свирина не поддержал капитан 2 ранга Иванцов, который длительное время пробыл в прочном корпусе подводной лодки и знал, как ведут себя матросы в замкнутом пространстве. C мнением Иванцова согласились С.Савин и З. Фридлянский. Итог дискуссии подвел Рагушенский. Он сказал: «Меня назначили командовать мореходным училищем. Я не хочу, чтобы училище превращалось в мужской монастырь. Наша задача состоит в том, чтобы подготовить грамотных специалистов для вспомогательного флота. Но этого, видимо, не достаточно. Молодой человек должен иметь возможность знакомиться с девушками и строить свою будущую жизнь». Выводы сделал полковник Свирин: «Курсант должен быть занят с утра до вечера. Остальное время можно отвести ему на личную жизнь».
.

Капитан И.И. Коробко руководил клубом. Во время войны И.Коробко окончил курсы партполитпросветработы. Молодого лейтенанта направили на фронт политруком. Имея опыт работы с личным составом на уровне роты и батальона, капитан выявил курсантов играющих на музыкальных инструментах. При его непосредственном участии в училище была создана художественная самодеятельность. Хор исполнял патриотические песни, драматический кружок, которым руководил курсант Щукин, ставил пьесы. На концерты самодеятельности приходили курсанты, служащие и офицеры. Рагушенский выразил уверенность, что и в будущем офицерский, преподавательский, курсантский и вольнонаемный состав, еще активнее будет участвовать в развитии художественной самодеятельности. Начальнику Судомеханического отделения Фридляндскому З.Г. и командиру 2-й роты старшему лейтенанту Грухину Н.А. были объявлены благодарности за хорошую организацию досуга курсантов.
В июле 1949 года в должность начальника клуба вступил капитан Иван Дмитриевич Григорьев. Ему предстояла большая работа по подготовке праздничного концерта посвященного 32-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции. Специальным приказом определялось время репетиций: вторник, четверг с 20.00 до 22.30 и воскресенье с 10.00 до 12.30. На репетиции курсанты ходили с большим удовольствием. Здесь можно было отдохнуть, пообщаться с гражданским населением и проявить свои творческие таланты. Участие в репетициях освобождало курсантов от ненавистной вечерней прогулки по разбитым мостовым Ораниенбаума.
Л О М О Н О С О В С К О Е Мореходное училище ВМФ 3 - 1.6. Четвертый набор курсантов
1.6. Четвертый набор курсантов

Четвертый наборы в училище провели в августе 1949 года. Численность курсантов заметно возросла. Опять возникли трудности с размещением курсантов, питанием, а главное – с управлением. Структура управления больше напоминала схему управления армейским батальоном, чем учебным заведением. Существовал штаб (он же отдел кадров) во главе с начальником строевого отдела подполковником Улыбиным, который осуществлял планирование деятельности подразделений.
А.А.Елацков заимствовал учебные планы в других подобных учебных заведениях. От этого страдал учебный процесс и, следовательно, качество подготовки специалистов. Офицеры выполняли двойную функцию: с одной стороны, они являлись руководителями воинских подразделений, а с другой – преподавателями. Изучив этот вопрос, Евгений Федорович Рагушенский обратился в Москву с просьбой изменить штатное расписание. Ответ пришел в июле 1950 года. Приказом Военно-морского министра в Мореходном училище вводилось новое штатное расписание № 4/3. Численность военнослужащих составляла 31 человек, вольнонаемного состава – 220 человек. Штатное количество курсантов – 600 человек. В структуру управления ввели должности: заместитель начальника училища по учебной части, помощников начальника училища по строевой части и материально-техническому обеспечению. Гидротехнический отдел был упразднен за ненадобностью. Начальник Гидротехнического отделения инженер-подполковник Алексеев Николай Кириллович был откомандирован в г. Балтийск для дальнейшего прохождения службы.
По инициативе Алексея Алексеевича Елацкова был установлен дополнительный день увольнения по средам с 17.00 до 23.00 для курсантов, которые имели успеваемость по предметам не ниже 4-5 баллов и отличную дисциплину. По примеру средней школы в учебные группы были назначены классные руководители, которые контролировали самоподготовку.
В июне – августе 1948 года была организована первая практика курсантов. Судомехаников первого и второго наборов набралось 113 человек. Курсантов разместили в Ленинграде на острове Вольный в летнем лагере. Учебные мастерские ВВМИУ им. Ф.Э.Дзержинского находились в центре города в здании Адмиралтейства, куда с острова ежедневно ездили на трамваях. Практика в мастерских занимала пять недель. Две недели курсанты осваивали работу на токарных станках, неделю постигали медницкое дело, неделю парились в кузнечном цеху, а остальное время учились слесарничать.

Вечерами с командиром роты Грухиным курсанты учились ходить на шлюпке на веслах и под парусами. Повороты оверштаг и через фордевинд сначала давались с трудом из-за отсутствия чувства ветра. Старший лейтенант Грухин подробно рассказывал курсы шлюпки относительно ветра, после чего действия курсантов становились увереннее.
В это же время курсанты-судоводители были направлены в г. Таллинн на транспорты «Нарев», «Кола» и «Вишера». Практикой курсантов руководили военные и гражданские преподаватели циклов: Фридлянский, Муленко, Иванцов, Чернявская и др.
После практики полагался отпуск. В училище полным ходом кипела работа по перевозке из парка остатков каменного фундамента. Группам курсантов были поставлены аккордные задания с условием: пока не сделаете, в отпуск не поедете. Естественно, что курсанты очень старались.
Училище продолжало пополняться офицерами – преподавателями, которые вносили свежий ветер перемен в несколько однообразную жизнь курсантов. Многим молодым людям не нравились бытовые условия и жизнь от подъема до отбоя.
Капитан 2 ранга Михаил Павлович Рупышев 1913 года рождения прибыл на должность преподавателя цикла ВМП. Судьба этого человека складывалась не совсем обычно. В 1935 году он окончил Ленинградский судостроительный техникум (судостроительное отделение) и получил специальность штурмана. В 1936 году во время призыва на военную службу писарь военкомата вместо слова «штурман» записал «штукатур». Рупышева отправили в строительную роту учебного отряда КБФ. В 1940 он служил рулевым на ЭМ «Калинин», а затем командиром группы рулевых на крейсере «Киров». Имея среднее специальное образование и навык службы на боевых кораблях, Рупышев назначается штурманом 6-го дивизиона ОВРа, а затем командиром учебного судна «Ладога» Ладожской военной флотилии. За участие в обеспечении Дороги Жизни он награждается орденом Красного Знамени В 1942 году капитан-лейтенант Рупышев назначается командиром дивизиона тральщиков на Ладоге и получает очередную боевую награду – орден Красной Звезды. После прорыва блокады Ленинграда Михаил Павлович командует отрядом опытовых кораблей НИИ связи и телемеханики ВМФ. Работа интересная. На кораблях постоянно появляются новые люди, которые монтируют аппаратуру и проводят ее испытания. В 1946 году он получает очередное воинское звание капитан 3 ранга, ему вручают второй орден Красной Звезды за выслугу лет и назначают начальником отдела в НИИ ВМС. С 1951 года капитан 2 ранга Рупышев – преподаватель цикла ВМП в Мореходном училище ВМС. Служить приходится не долго, в 1955 году он уходит в запас по болезни.

Инженер-капитан 2 ранга Юзеф Злотник по национальности был поляк. Он плавал старшим механиком на ледоколе «А.Микоян». Ледокол имел паровую машину, которую обслуживали кочегары. Осенью 1941 года ледокол «А.Микоян» и танкер «Москва» перегнали из Севастополя на Дальний Восток. Переход совершался в условиях полной секретности. Шла война. Командование опасалось нападения немецких боевых кораблей. Углем бункеровались в портах нейтральных стран. Проход через Суэцкий канал прошел благополучно. Когда дошли до Владивостока, напряжение команды спало. Дальше были рейсы в Берингово море, плавание во льдах Арктики, проводка судов по Северному морскому пути. В 1942 году ледокол «А.Микоян» оказался в море Лаптевых. На всех кораблях соблюдалась светомаскировка. Ледокол «А.Микоян» был последним ледоколов, построенных перед войной. Он обладал одним недостатком. Корабль не ломал, а толкал перед собой льдину. При этом скорость ледокола снижалась даже в разряженном льду. Как преподаватель Злотник был интересен своими рассказами. Слушая бывалого моряка, курсанты образно представляли условия плавания в высоких широтах и понимали ответственность механика за работу энергетической установки.
Инженер-капитан 2 ранга Комаров оказался подводником с сильно расшатанными нервами. Он ничего не рассказывал курсантам о службе на подводных лодках. Из его уст вываливались слова полные страха: «Ввволосы выпадают, ззз-у-бы вываливаются и в-ввобще человек скоро ззза-а-гибается!». Так комментировал педагог свои впечатления о службе на подводных лодках. Атмосфера педагогического мастерства, создаваемого Комаровым, достигала апогея к концу занятия и многие курсанты на следующем уроке отвечали с заиканием, подражая преподавателю, который держал курсантов в гипнозе погружения и всплытия подводной лодки.
А. Елацков, как инженер-механик, понимал, что в школе юнг изучают различные судовые механизмы и их элементы. Он стремился построить учебный процесс таким образом, чтобы курсантам было бы понятно, чем отличаются их знания от тех, что им предлагают. Учебная программа строилась вариабельно. Преподаватели основное внимание уделяли практике: запустить двигатель, остановить, устранить неисправность. Эти знания приобретались в море. Начальник Судомеханического отдела З. Фридлянский считал, что курсант может стать настоящим моряком, если в нем есть романтика – любовь к морю и желание преодолевать трудности.
Преподаватель цикла ВМП Дмитрий Федорович Муленко не проводил жесткой грани между судоводителями и механиками. Он говорил, что в море лишними знания не бывают. Поэтому он учил механиков навигации, методам определения места корабля по береговым ориентирам, давал понятия о магнитном склонении и девиации компаса.
Предмет «Судовые паровые котлы» вел Суходрев. Среднего роста сухощавый мужчина начал с занятия с идеи показывающей важность паросиловой энергетической установки. «Вы знаете, - говорил он. – Неграмотная эксплуатация парового котла может привести и приводила к большим катастрофам. Так взрыв котла может разнести судно в клочья, а тяжелые обломки разлететься на расстоянии до двух километров». Далее шли многочисленные примеры, позволяющие внушить чувство глубокой ответственности за эксплуатацию котельного оборудования. Такой подход не предвещал преподавателю ничего хорошего. Многие юнги уже имели представление о паровых котлах. Рассказывать им о том, что котлы могут работать на жидком и твердом топливе не имело смысла. Важен был принцип действия паротрубного котла и его эксплуатация. Вопрос состоял в том, как преобразовать паровую энергию в механическую, и как заставить крутить винт судна. Суходрев правильно рассчитал интерес курсантов и заставил их думать.


1.7. Беспокойное хозяйство

С целью поддержания питания курсантов на хорошем уровне в училище в 1947 году было организовано подсобное хозяйство, которым заведовала Сагайдаченко Л.С.. Ей же подчинялась конюшня, которую по старинке называли обозом. Лошадей зачислили на фуражное довольствие и временно разместили в сарае дома пос. Мартышкино.
Лошади использовались как транспортное средство для доставки различных грузов. За работой возничих строго следили. Так за невыполнение распоряжения по уборке скотного двора и плохой уход за лошадью Орлик повозочному Рагушенский объявил выговор. В другом приказе № 543 от 14 декабря 1948 года говорилось: « На время работы по трелевке деловой древесины в Копорском лесничестве училищем была выделена обозная лошадь Беляк под ответственность повозочного т. Куркулюк. В результате бесхозяйственного отношения к уходу за лошадью, несмотря на полную выдачу нормы овса и сена, лошадь «Беляк» возвращена в обоз исхудалой и зараженной чесоткой, чем была выведена из строя на долгое время». За недобросовестное отношение к исполнению обязанностей тов. Куркулюк был объявлен строгий выговор.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Присматриваясь к работе заведующей подсобным хозяйством Сагайдаченко, Рагушенский убеждался в том, что эта женщина сама себе на уме. С откормом свиней она еще как-то справлялась, а вот с лошадями была беда. Конюх, он же возничий, получал оклад 410 рублей в месяц. На сто рублей больше возничего получал шофер автопарка. Хотелось сохранить обоз. Для этого требовалось принять решение, которое никого бы не обидело. На начальника продовольственной службы капитана и/с И.И. Шпак, кроме основных обязанностей, было возложено руководство подсобным хозяйством, конным обозом и боепитанием. Бравый интендант решил, что ему все дозволено и распоряжался обозом не только в своих интересах. В рубке дежурного по училищу часто можно было услышать громкий голос капитана: «Подать мне лошадь или двух курсантов!». Сагайдаченко такой подход не понравился. Ей не хотелось ходить на поклон к Шпаку и просить у него лошадей для доставки сена лошадям и корма для свиней.
. После убытия в Москву майора Абельяна в должность начальника ОМО вступил подполковник Грустан В.Д., который только входил в курс дела и не знал взаимоотношений между начальниками продовольственной и вещевой служб. Грустана стала донимать Сагайдаченко, которая требовала, чтобы при ней ежедневно был возничий и лошадь. Вызвав капитана Шпак на беседу, подполковник стал выяснять, почему Сагайдаченко обращается непосредственно к начальнику ОМО, а не к капитану. Шпак ничего вразумительного ответить не мог, поэтому Грустан сделал вывод, что в данном случае замешаны личные отношения между Шпаком и Сагайдаченко.
На совещаниях начальник строевого отдела подполковник А.С.Улыбин докладывал, что лошади иногда используются не по назначению. Такие доклады Рагушенскому не нравились.
-Тов. Улыбин, мне нужны факты, а не ваши домыслы. Напишите официальный рапорт на мое имя. Я разберусь и накажу виновных.
-Есть, - коротко отвечал Улыбин, ехидно посматривая на начальника ОМО подполковника Грустан.
Грустан понимал намеки Улыбина и предложил передать конный обоз под ответственность начальника гаража тов. Попова. Этим решением Сагайдаченко освобождалась от ответственности за гужевой транспорт, Улыбин от пространных разговоров, а Шпак от личных интересов. Рагушенский согласился с предложением начальника ОМО и приказал передать гужевой транспорт тов. Попову. На совещании решили выпускать лошадей на работы только с путевкой, где должен быть указан груз, место работы и сроки. Рагушенский знал, что гужевой транспорт не всегда используют по назначению, но принимал решения только, когда получал официальное уведомление.
Подполковник Грустан был осторожным человеком. Проверка деятельности вещевой и продовольственной служб проводилась ежемесячно, что своевременно позволяло вскрывать недостатки. Так было обнаружено, что капитан и/с И.Шпак незаконно выдал материал положенный старшему комсоставу для пошива формы одежды. Рагушенский быстро разобрался, в чем дело, и написал приказ о вычете разницы стоимости материала из денежного оклада виновных. В другой раз на камбузе пропала посуда. Как выяснилось, посуду разбили при транспортировке. Виновных нашли, стоимость посуды возместили.
Гужевой транспорт пользовался большим спросом не только у продовольственной службы. Офицерам и служащим требовалось подвести дрова или перевезти личное имущество. Обычно договаривались с повозочным. Рагушенский, узнав об этом, строго запретил использование лошадей для перевозки грузов в личных целях. Заявку на использование лошади следовало подавать за сутки и оплачивать работу возничего через финансовую часть.
Приказом командира Ленинградского военного порта подсобное хозяйство было ликвидировано в июне 1949 года. По этому поводу была назначена комиссия в составе: капитана и/с Шпак, капитан-лейтенанта Муленко и служащих: Сагайдаченко и Смирновой. Комиссия произвела переоценку животного поголовья, проверила деятельность подсобного хозяйства и передала скот по живому весу и балансной стоимости. Обоз с лошадьми Орлик, Миган, Налетка и Беляк оставили в составе транспортных средств училища. Специальным приказом Рагушенский потребовал от всех повозочных проявлять заботу о конском составе, не допускать ни единого случая, чтобы лошадь вышла на линию нечищеная, некормленая, а телега не смазанная. С повозочного Куркулюк А.Т. была удержана стоимость невозвращенного имущества: хомут с кожаными гужами и супонь – 210 рублей, уздечка кожаная – 35 рублей.
Автопарк училища постепенно пополнялся автомашинами. ЗИС-8 – 1, ЗИС-5 – 3 и две трофейные легковушки «Опель-Олимпия». Начальник гаража Попов с шоферами собрали разбитый ГАЗ-АА, который тоже стал ездить. Все машины были заняты перевозкой строительных материалов. Использование автотранспорта находилось под строгим контролем со стороны завгара и командования училища. После организационных преобразований тов. Попов стал именоваться заведующим автогужтранспортом.


1.7. Все наверх, паруса ставить!
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Баркентина «Чайка» водоизмещением 566 тонн была зачислена на баланс училища как учебное судно. Первым капитаном шхуны был назначен Макасюк Иван Леонидович. Он прибыл в училище из Минморфлота. Капитан судна подчинялся начальнику цикла ВМП. Обязанности старшего помощника исполнял Тюрин Николай Иванович. Старший механик - Майорчик Федор Евстафиевич, а его заместитель - Горбунов А.М.. В состав экипажа входили: старший боцман Сальников В.И., боцман Лобанцев В.П., старший моторист Прошков В.И., начальник радиостанции Кудряшов Ю.И., матросы 1-го и 2-го классов, мотористы и повар Т.Н.Никифорова. В течение года под руководством преподавателей Судоводительского цикла (СВЦ) и цикла Военно-морской подготовки (ВМП) на баркентине оборудовали штурманский класс и кабинет радионавигационного оборудования. Теперь подготовку судоводителей можно было выполнять в полном объеме. С момента начала навигации Рагушенский и начальник цикла ВМП капитан 1 ранга Савин лично занимались проверкой готовности судна к плаванию. Проверялось все от киля до клотика. Для начала составили расписание и распределили курсантов по мачтам. Фок мачта была вооружена прямыми парусами, грот и бизань мачты – косыми. Первым требованием к курсантам стала отработка навыков в постановке и уборке парусов. От вида высоких мачт у замполита Свирина кружилась голова, поэтому основное время он проводил в кают-компании, изучая протоколы собраний партийной ячейки судна.
Первая практика планировалась с началом навигации 1949 года. Пробный рейс шхуна должна была совершить от Кронштадта до Таллинна. Капитан Тюрин доложил Рагушенскому о готовности шхуны к проведению практики. Евгений Федорович дал «Добро». Практикой руководили: начальник цикла ВМП капитан 1 ранга С.С. Савин и начальник Судоводительского отделения капитан 2 ранга Ф.И. Иванцов. Рагушенский отдал распоряжение подготовить курсантов к жизни на судне. В состав экипажа включили повара, а из санитарной части выделили врача.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Для начала курсантам следовало изучить мачты, запомнить названия бегучего и стоячего такелажа. Боцмана Сальников В.И. и Любанцев В.П. стали нештатными преподавателями. Они собрал на палубе курсантов и стал подробно объяснять парусное вооружение марсельной шхуны. Через час курсанты знали, что такое бушприт, утлегарь, бом-утлегарь и мартин-гик. Любознательные курсанты могли пройти по сетке к ноку бушприта и осмотреть места крепления кливеров. Во второй половине дня Сальников рассказал конструкцию фок-мачты со стеньгами, после чего устроил практические занятия. Каждый курсант должен был забраться по вантам на марсовую площадку. Рагушенский наблюдал за действиями курсантов со стороны. Ему нравилось старание ребят.
Через три дня Тюрин, Савин и Сальников принимали зачеты. В состав комиссии пригласили капитана 2 ранга Ф. Иванцова. Вопросы были просты и лаконичны. Особое внимание уделялось технике безопасности. Каждый курсант снабжался специальным страховочным поясом. Поднявшись на мачту, курсант должен был сразу пристегнуть себя карабином к надежным деталям рангоута и стоячего такелажа. Группа курсантов, работающая с косыми прусами, осваивала шкоты и нирал – специальную снасть, с помощью которой парус осаживался к палубе.
После зачетов Савин планировал провести комплексное учение. Рано утром на судне прозвучал сигнал «Аврал». Курсанты выбежали на палубу и построились у мачт. «На фалах и шкотах верхних марселей!» - прозвучала предварительная команда с мостика. Затем последовала другая команда: «Верхние марсели ставить!» Курсанты полезли на ванты и распределились по реям. У подполковника Свирина закружилась голова. Ему казалось, что сейчас кто-нибудь рухнет в воду и его карьере, как политического работника, наступит конец. Однако никто не падал и не кричал. Фор-стеньга, фор-брам стеньга и бом-брам стеньга медленно опускались, разворачивая огромные паруса.
Рагушенский стоял на мостике и не вмешивался в дела капитана. Ему хотелось стать мальчишкой и лазить по этим высоким мачтам. Не позволяли возраст и положение. Свирин подошел к Рагушенскому и сказал:
-Вы знаете, Евгений Федорович, за всю свою жизнь я ничего подобного не видел. Самое страшное, что я не понимаю слов, которые произносит Тюрин. Матом он не ругается, но все его понимают. Это меня и удивляет. Я даже не могу привлечь его к партийной ответственности.
- Батенька, Петр Николаевич, эти слов, которые произносит Тюрин появились задолго до рождения РСДРП. Поэтому привлекать его к ответственности не надо. Мне докладывали, что он совместно с преподавателем Шнейдером пишет справочник боцмана. Советую вам войти в редакционную коллегию, тогда и его слова вам будут понятны, - ответил Рагушенский и пригласил Свирина пройти на камбуз для снятия пробы.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

10 июня 1949 года «Чайка» вышла в свое первое плавание. Сначала все было трудно. Высокие мачты и широкие реи шхуны вызывали у молодых людей естественный страх. Побеждало любопытство и стремление быть не хуже тех ребят, которые высоты не боятся. Бегать по вантам совсем не просто, нужно иметь соответствующие навыки. Первая практика на бригантине прошла успешно. Курсанты сходили в Таллинн и Ригу, посетили острова Моонзундского архипелага.

На учебном судне «Чайка» проходили практику курсанты 1 курса. Старшие курсы стажировались на транспорте «Ковша» в Таллинне, в Балтийске на транспортах «Иркут», «Кура» и «Еруслан», танкере «Шахтер». Часть судоводителей и механиков разместили на «МБ-18», «МБ-43» и «МБ-44».
В течение лета 1949 года шхуна «Чайка» совершила три похода с курсантами Судоводительского отдела. Для медицинского обслуживания на шхуну была командирована врач Севастьянова М.Г.. Преподаватель английского языка Гинсбург Э.И. помогала курсантам разбираться в чтении Международного свода сигналов.

В ноябре 1949 года транспорт «Тиина» передали отряду судов ВМФ, а штат ликвидировали. Капитана Каврайского назначили на должность начальника плавсредств ЛМУ.
В «Морском сборнике» капитан 2 ранга П.С.Митрофанов опубликовал статью: «О практике курсантов на учебно-парусных» судах. Эта статья послужила поводом для обсуждения программы практики на учебном судне «Чайка». Рагушенский собрал совещание, на котором присутствовали: начальники Судоводительского отдела Иванцов, цикла Военно-морской подготовки Савин и замполит Свирин. Рагушенский читал выдержки из статьи: «Плавание на парусниках целесообразно для молодого пополнения наших учебных заведений и для курсантов младших курсов, т.е. юношей, которые избрали себе морскую профессию, но еще недостаточно знакомы с морем или даже впервые его увидели. … Плавание на учебно-парусном судне помогает правильно выбрать профессию и одновременно избавить государство от лишних расходов на обучение непригодных к морской службе юношей. Парусное судно развивает подвижность, внимательность, сообразительность, так как при управлении судном создается огромное количество препятствий, в преодолении которых и развиваются в человеке необходимые морские качества …».
-Правильно пишет тов. Митрофанов, - резюмировал Рагушенский. – А вы как думаете?
-Согласен, - сказал капитан 2 ранга Иванцов. – Мы убедились в том, что парусник великолепен именно для первокурсников. После такой школы нам не стыдно посылать курсантов на суда вспомогательного флота.
-Мне кажется, что парусник всем хорош, кроме военно-морской подготовки. На нем нет оружия, а, следовательно, он не решает боевых задач, - заметил капитан 1 ранга Савин.
-Нам не нужен оружейник на первом курсе. Палить из пушек мы научим его потом, - ответил Евгений Федорович. – Главная наша задача сделать из мальчишки моряка, а дальше он сам найдет, что ему нужно. Поэтому позаботьтесь, чтобы морская практика проходила на должном уровне. Мы ошиблись, приняв капитаном Макасюка, но нашелся Тюрин – настоящий моряк.
-Хочу добавить, - вмешался Свирин. – После первого посещения шхуны у меня сложилось странное впечатление. Дело в том, что я с детства боюсь высоты, поэтому, увидев курсантов на вантах, немного струхнул. Как-то я прочитал статью С.О.Макарова о воспитательном значении парусной школы и запомнил его слова: «Для того, чтобы дать морякам хотя часть той практики, которые давали парусные плавания, нужно дольше держать корабли в море».
-Я думаю, - подвел итог Рагушенский, - что мы пришли к единому мнению. К практике нужно относиться серьезно. Шхуну оставим для первокурсников. Пусть осваивают паруса и прививают любовь к морю. Будем придерживаться линии: шлюпка – бригантина – судно вспомогательного флота.
Парусно-моторных шхун и баркентин было построено в Финляндии более 100 единиц. Финские корабелы были знатоками деревянного судостроения. Шхуны предназначались для использования в качестве грузовых судов малого каботажа. Большинство из них стали учебно-парусными судами мореходных учебных заведений СССР.
К сожалению, эксплуатация деревянного парусного судна требовала больших затрат. Корпус баркентины на зиму не вытаскивали на берег, поэтому он стал постепенно гнить и пропускать воду. Проводить практику и совершать дальние плавания стало опасно для жизни курсантов. Баркентину списали с лицевого счета училища и ее дальнейшая судьба неизвестна.